纽约市官员最近揭示了前两个Citi Bike充电站，这些充电站可以为电动自行车电池充电。这些尖端的充电站将与电网连接，为自行车提供方便高效的充电方式。然而，建立将电力引入路面的许可程序仍在进行中，这意味着还需要进行一些调整。
这项新的电气化工程将在曼哈顿西35街和第九大道的人行道上设置三个停靠站，而在格林点的Meserole和曼哈顿大道上可以找到一个已完全电气化的停靠站。交通部（DOT）和Citi Bike经营者Lyft计划将这种倡议扩展到系统中约20%的2,200个站点。然而，双方尚未透露具体的时间表或概述实现此目标所需的资金。
当前的充电基础设施与该市的电动汽车充电站类似，电动自行车充电器从人行道上的电网连接。未来，Lyft计划将人行道上的电源连接到街道上的停靠站，以确保更高效的充电能力。
通过使用电气化的停靠站，电动自行车可以在静止状态下充电，大大减少了Citi Bike员工手动更换电池的需求。此举旨在减少维护庞大的电动自行车车队所需的运营工作。Lyft估计，电力化五分之一的站点，特别是那些使用频繁的站点，可以将手动更换电池的次数减少多达90%。
Lyft发言人Jordan Levine解释了这一新倡议如何使骑行者受益，他说：“如果一个电动自行车每天骑行10次，很可能会经过其中一个已经充满电的站点……因此，当它达到一定程度时，我们可以将其锁在该站点上，然后重新释放出去。”这样一来，自行车就有足够的电量来在一天内使用，可以在晚上进行有限的电池更换工作。
尽管最初的电气化工程是由Lyft资助的，但官员们正在寻求联邦资金用于更大规模的扩张，目前这一计划还在规划阶段。自从2021年宣布计划电气化Citi Bike车站以来，车队规模已大幅扩展，该服务已成为全球最大的“站点型”电动自行车共享提供商。纽约市民今年已经骑行了约700万次电动Citi Bike，对电动自行车的需求持续增长。
在未来，交通部计划在全市范围内安装10,000个额外的路边充电口，从而有效地夺回停放在充电口旁边的公共街道空间的部分。为了优化基础设施使用，一些曼哈顿的行人倡导者，如Christine Berthet，建议探索不依赖于人行道的充电站的替代方案。Berthet建议通过在路面上增加人行道来容纳充电基础设施，从而解决占用宝贵人行道空间的问题。
随着电气化工程的推进，DOT自行车共享和共享出行执行主任John Frost对电动Citi Bike停靠站的未来持乐观态度。他设想将停放站的充电站设置在人行道和路面上的组合位置，并根据经验和反馈进行调整，以确保基础设施的无缝整合。
纽约市Citi Bike充电站的电气化是一个更大倡议的一部分，旨在为电动自行车电池提供高效便捷的充电能力。借助新的电气化充电站连接到电网，骑行者可以在停留时充电，减少Citi Bike员工手动更换电池的需求。
交通部（DOT）和Citi Bike经营者Lyft计划将这项倡议扩展到系统中约20%的2,200个站点。虽然尚未透露具体的时间表和资金细节，但扩展旨在针对使用频繁的站点，以最大程度地发挥电气化的影响。
通过电气化停放站，Citi Bike估计，在选择的站点，手动换电池的次数可以减少多达90%。这不仅简化了运营工作，还确保电动自行车有足够的电量可以使用一整天，减少了夜间更换电池的需求。
Lyft发言人Jordan Levine强调了对骑行者的好处，解释了如何将通过电气化站点的电动自行车锁定和充电，为下一位骑行者提供足够的电量。这种系统可优化一整天内充电电动自行车的可用性。
最初的电气化工程由Lyft资助，但官员们正在寻求联邦资金用于更大规模的扩张。随着电动车选择的需求增长，扩大电气化Citi Bike站点的规模对满足纽约市民的需求至关重要。自从2021年宣布电气化计划以来，车队规模已大幅扩展，使Citi Bike成为全球最大的“站点型”电动自行车共享提供商。
除了电气化Citi Bike站点，交通部还计划在市区安装10,000个路边充电口。此举旨在通过夺回充电口旁边的公共街道空间，优化基础设施使用。然而，一些行人倡导者，如Christine Berthet，建议探索不依赖人行道的充电站的替代方案。Berthet建议通过在路面上增加人行道，为充电基础设施提供空间，解决对占用宝贵人行道空间的担忧。
随着电气化工程的推进，DOT自行车共享和共享出行执行主任John Frost对电动Citi Bike停靠站的未来持乐观态度。他设想将停放站的充电站设置在人行道和路面上的组合位置，并根据经验和反馈进行调整，以确保基础设施的无缝整合。
总的来说，纽约市Citi Bike充电站的电气化将革新电动自行车共享系统，为纽约市民提供更高效、可持续的交通方式。随着电气化倡议的不断推进，纽约市的电动自行车选择前景看好。
