电动自行车补贴计划在北美地区日益受到欢迎，旨在鼓励人们选择更健康、更可持续的交通方式。然而，这些激励措施的影响程度尚不清楚。新的骑行习惯可持续吗？谁最能从这些计划中受益？它们是否值得投资？
为了解释这些问题，不列颠哥伦比亚大学（UBC）的活动运输研究实验室（REACT Lab）的研究人员进行了一项研究，重点关注不列颠哥伦比亚省萨尼奇区提供的一项电动自行车激励计划。调查结果揭示了这些补贴计划的有效性。
这项计划在2021年至2022年期间实施，根据收入水平提供了三种不同的补贴，从350美元到最高1600美元不等。研究结果显示，电动自行车的采用量大幅增加，其中93%的参与者是首次使用电动自行车，60%的人是首次骑行。
重要的是，研究发现，大部分新的电动自行车用户在购买一年后仍然定期使用电动自行车代替汽车出行。平均而言，这些人每周固定使用电动自行车三到四天，从而使汽车出行减少了约30%至40%，平均每周48公里。
此外，这些激励措施对低收入家庭产生了最大的影响，他们减少了汽车出行和碳排放。在获得1600美元最高激励的人群中，有80%的人在没有激励的情况下不会购买电动自行车。
研究还证明，电动自行车补贴是一种有效降低碳排放的经济方式。参与萨尼奇计划的用户在购买电动自行车一年后，平均每周减少16公斤二氧化碳的排放。而那些获得最高激励的人在汽车使用和碳排放方面实现了最显著的减少。
与常见的批评相反，研究发现，电动自行车补贴与加拿大其他交通补贴竞争力相当。萨尼奇计划的成本相对较低，约为每吨温室气体减排成本190美元至720美元之间，与电动汽车补贴相比，成本更具吸引力。
REACT实验室将继续与不列颠哥伦比亚省和其他研究机构合作，研究全省范围的电动自行车激励计划。这项扩大的调查将考虑气候、地形和安全骑行路线的变化等因素，以更全面地了解电动自行车采用和其影响的影响因素。
该研究的发现为电动自行车补贴计划的有效性提供了有价值的见解。通过减少汽车出行和碳排放，特别是在低收入家庭中，这些激励措施证明是促进更环保的交通选择的可持续而经济有效的解决方案。
电动自行车行业近年来经历了显著增长，这得益于对更健康、更可持续的交通选择的增加兴趣。根据市场预测，全球电动自行车市场预计在2023年达到212.4亿美元，预测期间复合年增长率为6.39%。
导致这种增长的因素之一是电动自行车补贴计划的实施。像UBC的REACT实验室研究的这个计划一样，这些计划旨在鼓励个人选择电动自行车代替汽车出行。萨尼奇计划的研究结果表明，这些计划的成功可以从电动自行车采用量的增加中看出，大多数参与者是新手。
研究还强调了通过激励计划形成的新骑行习惯的可持续性。数据显示，大多数电动自行车用户在购买一年后仍然定期将其作为汽车的替代品使用。这种持续的行为改变导致了汽车出行的显著减少和碳排放的降低。
特别是，低收入家庭从电动自行车激励中受益最多，他们减少了汽车出行和碳排放最多。萨尼奇计划提供的最高激励对于使八成人群负担得起电动自行车起到了至关重要的作用。这一发现强调了有针对性的激励在使可持续交通选择对所有人可及的重要性。
电动自行车激励的经济效益是研究的另一个重要发现。与常见的批评相反，萨尼奇计划的成本与加拿大其他交通补贴相当。这个计划通过每吨温室气体减排的成本相对较低，使其成为与电动汽车补贴相比具有吸引力的选择。
展望未来，UBC的REACT实验室与不列颠哥伦比亚省和其他研究机构合作研究全省范围的电动自行车激励计划，将对这些计划的影响进行更全面的了解。气候、地形和安全骑行路线的因素预计将影响电动自行车的采用率，该扩大的调查将揭示这些因素的影响。
总之，UBC的REACT实验室进行的研究表明，电动自行车补贴计划有助于推广更环保的交通选择。这些计划不仅鼓励人们采用电动自行车，还有助于减少汽车出行和碳排放。以低收入家庭及其特定需求为重点，这些激励措施在向更环保的未来过渡中证明是可持续且经济有效的解决方案。
参考资料：
– 市场预测：电动自行车市场
