《新冠疫情的影响：电动自行车改造了自行车共享项目，塑造了交通运输的未来》这篇文章提到，三分之一的停靠式自行车共享系统永久关闭，疫情给共享自行车系统带来了重大冲击。然而，由于电动自行车的风靡，美国和加拿大的自行车共享项目达到了历史最高水平。电动自行车逐渐蚕食传统自行车的市场份额，甚至在一些城市中，电动自行车已经彻底改变了自行车共享项目。
例如，温哥华的自行车共享系统完全从疫情中恢复过来，并且在2023年首次超过了一百万的年度自行车共享骑行次数，这主要归功于电动自行车的引入。同样，在纽约，几乎一半的Citi Bike系统骑行是通过电动自行车完成的，使整体的Citi Bike骑行次数比疫情前翻了一倍。
华盛顿特区和奥马哈也有越来越多的自行车共享用户选择电动自行车，而不是传统自行车。这种趋势甚至在像奥马哈这样的多山城市都很明显，骑行者几乎100%选择电动自行车。尽管电动自行车的成本较高且维护费用增加，但自行车共享项目仍将其视为一项值得投资的项目，因为它们能够吸引更多的用户。
费城是另一个拥抱电动自行车的城市，总骑行次数大幅增加。在费城，超过一半的骑行都是通过电动自行车完成的，现在正在考虑最佳定价模型，以使电动自行车更加实惠。
这种转向电动自行车不仅提升了骑行者的体验，也拓宽了自行车共享项目的覆盖范围。电动自行车使骑行者能够轻松完成更长的骑行，吸引到像老年人和居住在城市中心以外的人群等更广泛的人群。这些共享项目的成功在于了解顾客的需求和潜在的障碍，例如安全问题、价格可接受性和骑行技巧。
无论城市规模如何，创建自行车共享项目都需要深入了解当地社区和基础设施。虽然自行车友好的城市有一定的先发优势，但即使没有广泛的自行车基础设施，城市仍可以建立成功的共享项目，最终推动对更好自行车基础设施的需求。
随着行业经验的不断增长以及来自私营公司的硬件和软件服务的可获得性，实施和管理自行车共享项目变得更容易。还有资源和指南可用于协助新项目和现有项目应对设置的后勤、政治和财务问题。
电动自行车无疑已经改变了自行车共享项目，吸引了更广泛的用户群体，并重新定义了城市交通运输。随着电动自行车的普及程度不断提高，可以肯定的是，自行车共享项目的未来将由这些电动辅助奇迹所主导。
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