在纽约市繁忙的街道上，许多居民依赖送货服务满足日常需求，围绕电动自行车的监管问题展开了新的辩论。最近的法案要求个人电动自行车骑手进行注册，购买保险并接受检查。然而，这些提案未能解决问题的根源 – 应用公司从无法监管的电动微动力中获利。
虽然电动自行车是推动这些应用送货公司增长的引擎，但真正承担购买和维护这些设备的负担却是工人本身。进一步的监管措施将进一步增加送货员的个人费用，而许多送货员已经在这个行业中挣扎生存。此外，这些提案不成比例地针对非白人移民工人，他们构成了送货工作力量的大多数。
真正的问题在于应用公司不愿受到监管，并对其工人和顾客的安全承担责任。他们从消费者和工人那里获得财富，但没有为必要的基础设施和安全措施做出贡献。正是这种商业模式让每个人都面临风险，并导致了31名送货工人的死亡。
与其将重点放在监管个体电动自行车上，需要采取一种全面的方法。作为大流行期间微动力交通的领导者，送货员们提议对街道安全和电动微动力交通进行综合计划，包括建设保护的自行车道、电动自行车充电站、送货员集散地和安全的电动微动力设备。
然而，应用公司也应在建设这些可替代方案中扮演自己的角色。作为电动自行车的主要经济受益者，他们应该为改善安全设备的供应和维护做出贡献。这种合作努力不仅可以确保送货员的安全，还可以为纽约市所有居民提供交通选择。
总之，电动微动力交通的监管不应仅仅限于个体电动自行车骑手。相反，焦点应转移到应用公司身上，要求他们为提供安全的工作设备负责，并为全面的安全措施的发展做出贡献。通过共同努力，我们可以为纽约市的电动微动力交通创造一个更安全、更公平的未来。
