Den ferske kunngjeringa frå Biden-administrasjonen angåande innføringa av nye tollsatser på elektriske kjøretøy og deira komponentar importert frå Kina, har starta ein global diskusjon om framtida til transportindustrien. Medan mykje fokus har vore på elektriske bilar, er det ein annan viktig faktor å ta omsyn til – nemleg påverknaden på elektriske syklar.

Kina har lenge vore ein dominerande aktør innan sykkelproduksjon, og USA er sterkt avhengig av import frå Kina i denne industrien. Dei nye handelspolitikken har ført til bekymringar om mogeleg aukande kostnader for amerikanske sykkelfirmaer og om desse kostnadene vil bli overførte til forbrukarane.

I ei klargjeringserklæring frå USAs handelsrepresentants kontor kom det fram at elektriske sykkelbatteri, som blir importert frå Kina, vil bli pålagde auka tollsatser på 25 prosent i 2026, noko som er ein auke frå dei tidlegare 7,5 prosentane. Likevel er statusen til fullt importerte elektriske syklar og andre sykkelprodukt, som barne syklar og sykkeltrailarar, framleis uklar.

Sjølv om desse produktene teknisk sett har vore pålagde 25 prosent tollsatser sidan førre administrasjon, har frikort blitt jamnleg brukte for å unngå tollane. Den siste runden med frikort skal snart gå ut, og det er uvisst kva som vil skje i framtida.

Mogeleg eliminering av frikort for kinesiske sykkelprodukt kan få konsekvensar for den aukande bruken av elektriske syklar i USA. Sykkelorganisasjonen PeopleForBikes har oppfordra medlemmane sine til å kjempe for ei utviding av tollfritaket for å støtte industrien. Dei anslår at tollfritak har spart sykkelindustrien over 130 millionar dollar sidan 2018, noko som kan gi sparingar for forbrukarane.

Timinga av desse tollane er viktig, sidan USA opplever ein oppsving i sal av elektriske syklar. I 2022 nådde salget 903 millionar dollar, noko som er betydeleg høgare enn 240 millionar dollar i 2019. Pandemien og ønsket om alternative transportmiddel har vore drivkreftene bak denne veksten. Delstats- og kommunale styresmakter har også starta å vurdere subsidier for elektriske syklar, på same måte som for elektriske bilar, og anerkjenner dei miljømessige fordelane dei tilbyr.

Ein studie utført av forskarar frå University of California, Davis, kom fram til at tilbakebetalingsordningar for elektriske syklar førte til auka bruk. Respondentane rapporterte at dei bytta ut bileturer med sykkelturar, noko som kunne føre til ein potensiell reduksjon i utslepp av karbondioksid.

Sidan framtida til tollfritaket for syklar framleis er usikker, er det uklart korleis desse nye tollane vil påverke den elektriske sykkelindustrien i USA. Tilgjengelegheita og prisvenlegdomen til elektriske syklar kan bli påverka, noko som potensielt kan hemme ei breiare adoptering og bidrag til ein grønare framtid.

Den elektriske sykkelindustrien har hatt ei rask vekst dei siste åra, drevet av etterspurnaden etter alternative transportmiddel og ønsket om å redusere karbonutslepp. Likevel har den nylege kunngjeringa om nye tollar på elektriske syklar og komponentar importert frå Kina av Biden-administrasjonen ført til bekymringar om framtida til industrien.

Kina har i lang tid vore ein dominerande kraft innan produksjon av syklar, og USA er sterkt avhengig av import frå Kina innafor denne industrien. Dei nye handelsreglane har sparka i gong diskusjonar om potensielle aukande kostnader for amerikanske sykkelfirmaer og om desse kostnadene vil bli overførte til forbrukarane. Klareringsuttalen frå kontoret til USAs handelsrepresentant stadfestar at batteria til elektriske syklar som blir importerte frå Kina vil bli pålagde auka toll på 25 prosent i 2026, noko som er ei auke frå tidlegare 7,5 prosent. Statusen til heile syklar som blir importerte og andre sykkelprodukt er framleis uklar.

Ein eventuell eliminering av tollfritak for kinesiske sykkelprodukt kan ha store konsekvensar for industrien. Sykkelorganisasjonen PeopleForBikes har oppmoda medlemmane sine om å kjempe for ei utviding av tollfritaket for å støtte industrien. Dei anslår at tollfritak har spart sykkelindustrien over 130 millionar dollar sidan 2018, noko som fører til sparingar for forbrukarane.

Timinga av desse tollane er viktig sidan USA opplever ein kraftig auke i sal av elektriske syklar. I 2022 nådde salget 903 millionar dollar, noko som er ei betydeleg auke frå 240 millionar dollar i 2019. Pandemien og ynsket om alternative transportmiddel har vore drivkrefter bak denne oppblomstringa. I tillegg har delstats- og lokalstyresmaktene starta å vurdere subsidier for elektriske syklar, liknande dei for elektriske bilar, og anerkjenner dei miljømessige fordelane dei kan tilby.

Ein studie utført av forskarar frå University of California, Davis, har funne ut at refusjonsprogram for elektriske syklar førte til auka bruk. Respondentane rapporterte at dei bytta ut bileturer med sykkelturar, noko som kunne føre til ein potensiell reduksjon i utslepp av karbon.

Framtida for tollfritak for syklar er framleis usikker, og det gjenstår å sjå korleis desse nye tollane vil påverke den elektriske sykkelindustrien i USA. Dersom tollane blir innført utan nokon frikort, kan tilgjengelegheit og prisgunstigdom påvirkast. Dette kan potensielt hemme ein breiare bruk og bidrag til ein grønare framtid.

Ytterlegare informasjon om den elektriske sykkelindustrien og relaterte marknadsprognosar kan finnast på anerkjente bransjenettsteder som Bike-EU og Bicycle Retailer. Desse nettstadene gir innsikt i dei nyaste trendane, marknadsprognosar og problemstillingar knytt til den elektriske sykkelindustrien.