De elektrische fiets (e-bike) wordt steeds populairder als vervanging voor autovervoer, zo blijkt uit een recent onderzoek van het Research on Active Transportation Lab (REACT) van de Universiteit van Brits-Columbia. Het onderzoek, uitgevoerd in samenwerking met het e-bike-restitutie-incentiveprogramma van het District of Saanich, toonde aan dat de meeste fietsers na een jaar gebruik te hebben gemaakt van hun e-bikes, nog steeds op hen vertrouwden in plaats van op auto's.

Het e-bike-restitutieprogramma van Saanich, dat liep van 2021 tot 2022, bood drie verschillende restituties aan op basis van inkomen. De prikkels bleken succesvol, met name voor gezinnen met een lager inkomen, omdat de grotere restituties nieuwe fietsers aanmoedigden om e-bikes als een betaalbaarder alternatief voor autorijden te omarmen.

Het onderzoek toonde aan dat het gebruik van e-bikes tijdens de duur van het restitutieprogramma met maar liefst 93 procent toenam, waarvan 60 procent nieuwe fietsers waren. Dit toont de groeiende aantrekkingskracht en toegankelijkheid van e-bikes onder verschillende demografieën aan.

Deelnemers die de hoogste restitutie ontvingen, gaven aan dat ze zonder de subsidie geen e-bike zouden hebben gekocht. Dit benadrukt de significante impact die financiële prikkels kunnen hebben op de adoptie van duurzame transportmogelijkheden.

Een jaar na de aanschaf van een e-bike rapporteerden deelnemers een vermindering van hun wekelijkse autoreizen met gemiddeld 48 kilometer, wat neerkomt op een daling van 30-40 procent. Deze verandering resulteerde in een aanzienlijke afname van de uitstoot van koolstofdioxide door reizen, met een gemiddelde reductie van 16 kilometer.

In tegenstelling tot veelvoorkomende kritiek op de kosten van e-bike-incentives, toonde het Saanich-restitutieprogramma zich concurrerend ten opzichte van andere transportsubsidies in heel Canada. De kosten per ton gereduceerde broeikasgasemissies varieerden van ongeveer $190 tot $720, waardoor e-bike-incentives een kosteneffectievere optie zijn in vergelijking met incentives voor elektrische auto's.

Dr. Alex Bigazzi, de hoofdonderzoeker van UBC's REACT Lab, benadrukte dat e-bike-incentives niet alleen milieuvoordelen bieden, maar ook positieve veranderingen in reisgedrag, verhoogde fysieke activiteit, verminderde luchtvervuiling en lagere reiskosten.

De opkomst van e-bikes als een haalbaar alternatief voor auto's markeert een paradigmaverschuiving in stedelijke mobiliteit. Naarmate steeds meer mensen de voordelen van e-bikes erkennen, wordt verwacht dat de trend zal blijven groeien en een groenere en gezondere toekomst voor transport zal creëren.

De e-bike-industrie groeit snel en wint aan populariteit als een haalbaar alternatief voor autovervoer. Zoals vermeld in het artikel, toonde het onderzoek van het Research on Active Transportation Lab (REACT) van de Universiteit van Brits-Columbia aan dat de meeste fietsers, zelfs na een jaar gebruik te hebben gemaakt van hun e-bikes, nog steeds op hen vertrouwden in plaats van op auto's. Deze trend geeft een paradigma verschuiving in stedelijke mobiliteit aan.

Het succes van het e-bike-restitutie-incentiveprogramma van het District of Saanich benadrukt verder de toenemende aantrekkingskracht van e-bikes. Het programma, dat verschillende restituties aanbood op basis van inkomen, bleek bijzonder voordelig te zijn voor gezinnen met een lager inkomen. De grotere restituties stimuleerden nieuwe fietsers om e-bikes te omarmen als een betaalbaarder alternatief voor autorijden.

Gedurende de periode van het restitutieprogramma steeg het gebruik van e-bikes met 93 procent, waarvan 60 procent nieuwe fietsers waren. Deze aanzienlijke toename in het gebruik van e-bikes toont de toegankelijkheid en aantrekkingskracht van e-bikes aan bij diverse demografieën.

Financiële prikkels spelen een cruciale rol bij de adoptie van duurzame transportmogelijkheden. Deelnemers die de hoogste restitutie ontvingen, gaven aan dat ze zonder de subsidie geen e-bike zouden hebben gekocht. Deze bevinding benadrukt het belang van financiële prikkels bij het bevorderen van het gebruik van e-bikes.

Een jaar na de aanschaf van een e-bike rapporteerden deelnemers een vermindering van hun wekelijkse autoreizen met gemiddeld 48 kilometer, wat neerkomt op een daling van 30-40 procent. Deze verschuiving resulteerde in een aanzienlijke afname van reisgerelateerde uitstoot van broeikasgassen, met een gemiddelde vermindering van 16 kilometer aan kooldioxide. Deze bevindingen benadrukken de milieuvoordelen van e-bikes bij het verminderen van emissies en het bevorderen van duurzaamheid.

In tegenstelling tot veelvoorkomende kritiek op de kosten van e-bike-incentives, bleek het restitutieprogramma van Saanich concurrerend te zijn in vergelijking met andere transportsubsidies in Canada. De kosten per ton verminderde broeikasgasemissies varieerden van ongeveer $190 tot $720, waardoor e-bike-incentives een kosteneffectievere optie zijn in vergelijking met incentives voor elektrische auto's.

Dr. Alex Bigazzi, de hoofdonderzoeker van UBC's REACT Lab, benadrukte dat e-bike-incentives niet alleen milieuvoordelen bieden, maar ook positieve veranderingen in reisgedrag, verhoogde fysieke activiteit, verminderde luchtvervuiling en lagere reiskosten. Deze bredere voordelen dragen bij aan de algehele aantrekkingskracht van e-bikes als duurzame transportoptie.

Naarmate de voordelen en toegankelijkheid van e-bikes steeds meer erkenning krijgen, wordt verwacht dat de industrie verder zal groeien. De marktverwachtingen voor e-bikes wijzen op een veelbelovende toekomst, met een grotere adoptie en gebruik als alternatief voor auto's. Deze verschuiving naar e-bikes markeert een groenere en gezondere toekomst voor transport.

Voor meer informatie over de e-bike-industrie en marktprognoses kunt u terecht bij betrouwbare bronnen zoals Electric Bike Report en Markets and Markets. Deze bronnen bieden uitgebreide inzichten in de industrie, waaronder markttrends, groeiprognoses en opkomende technologieën.

FAQ