Die Förderung von E-Bikes führt zu einer signifikanten Reduzierung von Autoreisen und Kohlenstoffemissionen

Eine kürzlich von der University of British Columbia durchgeführte Studie untersuchte die Auswirkungen eines E-Bike-Förderprogramms in Saanich und konzentrierte sich insbesondere auf das Reiseverhalten und die Treibhausgasemissionen (GHG). Das Programm bot 389 Personen, die sich den Kauf eines neuen E-Bikes ermöglichen wollten, einkommensbezogene Rabatte an.

Die Anreize waren in drei verschiedenen Stufen strukturiert, mit Rabattbeträgen von 350, 800 und 1600 US-Dollar pro E-Bike-Kauf. Um für das Programm berechtigt zu sein, mussten die E-Bikes einen Vorher-Verkaufspreis von mindestens 1800 US-Dollar haben, neu sein und für den persönlichen Gebrauch vorgesehen sein.

Die Teilnehmer wurden in drei Wellen rekrutiert und kurz nach dem Kauf ihres E-Bikes, drei Monate später und ein Jahr später befragt. Ziel war es, sowohl die kurz- als auch die langfristigen Auswirkungen der E-Bike-Käufe mit Anreizen zu bewerten.

Die Ergebnisse der Studie zeigten, dass auch ein Jahr nach dem Kauf ihres E-Bikes die Mehrheit der Teilnehmer ihre E-Bikes regelmäßig als Alternative zum Autofahren nutzte. Besonders bemerkenswert war, dass Haushalte mit geringem Einkommen ihren Autoabhängigkeit und damit einhergehenden Kohlenstoffemissionen signifikant reduzierten. Von der Gruppe mit niedrigem Einkommen, die den höchsten Anreiz von 1600 US-Dollar erhielt, gaben acht von zehn Personen an, dass sie ohne das Programm kein E-Bike gekauft hätten. Im Gegensatz dazu sagten nur zwei von zehn Personen in der niedrigsten Anreizgruppe von 350 US-Dollar dasselbe.

Darüber hinaus zeigte die Studie einen deutlichen Anstieg bei der Akzeptanz von E-Bikes, wobei 93% der Nutzer neu im Bereich der E-Bikes und 60% insgesamt neue Radfahrer waren. Die Nutzer berichteten von hoher Zufriedenheit mit ihren E-Bikes und integrierten sie in ihren Alltag für drei bis vier Tage pro Woche. Im Durchschnitt reduzierten die Teilnehmer ihre wöchentlichen Autoreisen um 48 Kilometer, was einer Reduzierung des Autogebrauchs um 30-40% entspricht.

Dr. Alex Bigazzi, der leitende Forscher der Studie, betonte die signifikante Auswirkung der E-Bike-Anreize auf das Reiseverhalten. Er erklärte: "Die Anreize haben nicht nur die Menschen dazu ermutigt, auf E-Bikes umzusteigen, sondern sie haben auch bemerkenswerte Veränderungen im Reiseverhalten bewirkt, die lange nach dem Kauf anhielten." Dr. Bigazzi betonte auch, dass das Programm erfolgreich dazu beigetragen hat, dass einkommensschwache Familien E-Bikes nutzen, was ihnen eine erschwinglichere Alternative zur Autofahrt bietet.

Neben den positiven Auswirkungen auf den Verkehr und die Kohlenstoffemissionen stellte die Studie fest, dass das Programm in Bezug auf die Reduzierung von Treibhausgasen kosteneffektiv war. Mit Kosten von 190 bis 720 US-Dollar pro Tonne CO2 hat sich das E-Bike-Förderprogramm als wettbewerbsfähig mit anderen Verkehrssubventionen in Kanada erwiesen. Dr. Bigazzi merkte weiterhin an, dass die potenziellen Vorteile des Radfahrens, wie erhöhte körperliche Aktivität, reduzierte Luftverschmutzung und geringere Reisekosten, in dieser Kosten-Nutzen-Analyse noch nicht berücksichtigt wurden.

Diese Studie liefert wertvolle Einblicke in die positive Auswirkung von E-Bike-Anreizen auf das Reiseverhalten und die Kohlenstoffemissionen. Sie betont das Potenzial solcher Programme, nachhaltige Verkehrsalternativen zu fördern und zu einer grüneren Zukunft beizutragen.

(Hinweis: Den vollständigen Bericht können Sie über den bereitgestellten Link herunterladen.)

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