Мічиганський Департамент Природних Ресурсів (DNR) розглядає зміни, які нададуть велосипедистам на електричних велосипедах більше можливостей у державних парках. Якщо затвердиться, запропоновані зміни використання земель дозволять електричним велосипедам Class 1 рухатися по неавтодорожніх трасах, доступних для велосипедів.
Наразі, за мічиганським законодавством, дозволено використовувати тільки електровелосипеди Class 1, які підтримують педальний привід і можуть розвивати швидкість до 20 миль на годину, на покращених трасах, таких як гравій, асфальт або бруківка. Місцеві органи також можуть регулювати використання електровелосипедів у своїх спільнотах.
За запропонованими змінами DNR, електровелосипеди Class 1 зможуть здійснювати рух по природних поверхневих трасах, які керує штатний державний парк. Це розширення надасть нові можливості велосипедистам на електричних велосипедах для дослідження додаткових трас, насолоджуючись природною красою мічиганських парків.
Крім електровелосипедів Class 1, запропоновані зміни також будуть дозволяти використання електровелосипедів Class 2, які мають як педальний привід, так і привід з допомогою газового розподільника, як на лінійних трасах, так і на природних поверхневих трасах у державних парках. Однак, велосипедистам потрібно буде отримати спеціальний дозвіл для цього. Електровелосипеди Class 2 можуть розвивати швидкість до 20 миль на годину.
Слід зазначити, що запропоноване розширення доступу до електричних велосипедів не стосується трас у лісових ділянках з наявністю дикої природи або державного лісу, на яких дозволено рух велосипедам. Крім того, клас 3 електровелосипеди, які мають педальну допомогу і максимальну швидкість 28 миль на годину, залишатимуться забороненими на будь-яких державних землях.
Якщо запропоновані зміни будуть схвалені, початкові пункти трас в державних парках будуть оснащені знаками, які вказують на допустиме використання електровелосипедів. Це полегшить можливість відпочинку на велосипеді людям з фізичними обмеженнями, літнім дорослим і інвалідам.
“Мета полягає в тому, щоб розширити доступність трас для більш широкого кола осіб”, – заявив Координатор штатних трас ДНР Тім Новак. “Електровелосипеди Class 1 вимагають педалювання, що має велику користь для здоров’я велосипедистів. Ці зміни підвищать задоволення від катання на велосипеді для всіх”.
Велосипедна індустрія зеленого транспорту знаходиться на стадії значного зростання і інновацій через те, що все більше людей обирають екологічні транспортні засоби. Електровелосипеди, також відомі як електричні велосипеди, стають все більш популярними за свою ефективність і легкість у використанні. Зміни, запропоновані Мічиганським департаментом природних ресурсів (ДНР), щодо дозволу використання електровелосипедів на неавтодорожніх трасах у державних парках, узгоджуються з цими тенденціями і спрямовані на надання більшої кількості варіантів для велосипедистів на електроциклах.
Ринкові прогнози показують позитивну перспективу для електровелосипедної промисловості. Згідно з доповіддю ринкового дослідження фірми NPD Group, продажі електровелосипедів в Сполучених Штатах зросли на 144% в 2020 році порівняно з попереднім роком. Цей ріст можна пояснити такими факторами, як збільшення обізнаності про екологічну сталість, поліпшення технологій електровелосипедів і зростаючий інтерес до занять на відкритому повітрі.
Розширення доступу до електровелосипедів у державних парках відкрило б нові можливості для велосипедистів для дослідження природної краси Мічигану. Електровелосипеди пропонують унікальний спосіб насолоджуватись відпочинком на природі, мінімізуючи фізичні зусилля. Це особливо привабливо для осіб з фізичними обмеженнями, літніх дорослих та інвалідів. Запропоновані зміни відносно знаків біля початкових пунктів трас забезпечать чітку комунікацію правил і полегшать орієнтування велосипедистам на електровелосипедах по трасах.
Хоча запропоновані зміни дозволяють використовувати якелектровелосипеди Class 1, так і Class 2 на деяких трасах, варто зазначити, що велосипеди Class 3 залишатимуться забороненими. Ця різниця є необхідною для забезпечення безпеки й сумісності з іншими користувачами трас. Велосипеди Class 3, які мають більшу максимальну швидкість, можуть становити потенційну загрозу для пішоходів та велосипедистів на трасах.
Місцеві органи також мають право регулювати використання електровелосипедів у своїх громадах. Ця гнучкість дозволяє настроювати політику відповідно до конкретних місцевих потреб і переваг. Вона також визнає, що різні регіони можуть мати різні рівні інфраструктури для велосипедів і ступінь їх прийняття.
Оскільки електровелосипедна промисловість продовжує розвиватися, важливо, щоб політики, організації і громадськість займалися потенційними проблемами та побоюваннями, пов’язаними з використанням електровелосипедів. Серед них можуть бути питання, такі як технічне обслуговування трас, навчання користувачів і установлення правил для доступу електровелосипедів до чутливих природних територій.
В цілому, запропоновані зміни ДНР Мічиган відображають зростаюче визнання переваг і потенціалу електровелосипедів. Завдяки розширенню доступу до неавтодорожніх трас у державних парках більше людей матимуть можливість насолоджуватись природою і вигодами технології електровелосипедів. Ці зміни узгоджуються з загальними тенденціями в галузі та підтримують поставлену мету щодо сприяння сталому транспорту та варіантам для відпочинку на природі.
Для отримання додаткової інформації про електровелосипедну промисловість й наслідки,відвідайте NPD Group, провідну ринкову дослідницьку компанію, яка надає уявлення про різні галузі, включаючи транспорт.
Джерело: [NPD Group](https://www.npdgroup.com/)
