Нещодавно, у штаті Нью-Джерсі з’явився законопроект S2292, який якразив дискусію пропозицією зробити обов’язковим забезпечення страхування та реєстрації всіх низькопоставовних електровелосипедів та електросамокатів у Департаменті Моторних Транспортних Засобів. Хоча це може потенційно користуватися популярністю серед адвокатів, проте залишається незрозумілим відсутність чіткого визначення цілей законопроекту та загального проблематичного питання, яке він спрямовується вирішити.
Діючий закон уже охоплює пішоходів та традиційні велосипеди безінцидентним страхуванням, залишаючи низькопоставовні електровелосипеди і електросамокати в юридичній сірій зоні. Однак, замість введення нового законодавства, було б більш практично змінити існуючі статути страхування автомобілем без провини, щоб вони включали такі альтернативні засоби транспорту.
На жаль, S2292 тільки відкриє шлюзи для нової категорії позовів. Незначні аварії з низькопоставовними електровелосипедами та електросамокатами можуть призвести до значних вимог щодо компенсації збитків, що принесе фірмам з особистих ушкоджень значний приріст доходів. Це ставить під сумнів, чи цей законопроект дійсно служить кращим інтересам громадськості, чи, можливо, лише на користь певної галузі промисловості.
Крім того, питання можливості впровадження цього запропонованого регулювання висока сумнівна. У Департаменті Моторних Транспортних Засобів недостатньо необхідної інфраструктури для впорядкування додаткової роботи, що робить тягар на податкоплатників та призводить до зростання черг і очікувань у офісах DMV. Крім того, поточні роздрібні канали, які продають електровелосипеди, знатимуть складнощі виконання непосильних регуляцій, зазначених у законопроекті.
Навіть страхова галузь, яка може скористатись тисячами нових клієнтів, рішуче проти цієї пропозиції. Відсутність підходящих страхових продуктів для цієї конкретної категорії покриття означає, що розробка підходящих пропозицій займе роки. Це ще більше підкреслює практичність і потенційні негативні наслідки законопроекту.
Якщо проект стане законом, він накладе ще один шар регулювання та витрат на власників електровелосипедів та електросамокатів. У штаті, де середні витрати на автострахування вже високі, це нерозподільно вплине на тих, хто покладається на доступні варіанти транспорту для свого прожиття. Законопроект не бере до уваги вплив на дорожній рух, якість повітря та загальну економіку.
Не можна заперечувати, що востаннє електровелосипеди та електросамокати переживають стрімкий ріст у останні роки, і дослідницька фірма Market Research Future прогнозує продовження цього росту індустрії в найближчі роки. За їх прогнозами, глобальний ринок електровелосипедів досягне 38,6 мільярда доларів США до 2025 року, з річним середнім темпом росту 9,01%. Подібно, глобальний ринок електросамокатів очікується досягнути 28 мільярдів доларів США до 2025 року, з річним середнім темпом росту 8,5%.
Одним із основних факторів, що спричиняють такий ріст, є зростання попиту на екологічно чисті транспортні рішення. Електровелосипеди та електросамокати пропонують більш екологічно безпечну альтернативу традиційним транспортним засобам, зменшуючи викиди вуглецю та полегшуючи затори в міських районах. Вони також надають вигідний і економічний вид транспорту, особливо для коротких поїздок.
Однак, запропонований законодавством штату Нью-Джерсі може стати серйозним викликом для цієї галузі. Обов’язкове страхування та реєстрація для електровелосипедів та електросамокатів можуть заборонити потенційним покупцям та обмежити запровадження цих альтернативних видів транспорту. Воно також надмірно обтяжить власників фінансовим тягарем, особливо для людей з низькими доходами, які покладаються на ці транспортні засоби для переміщення.
Крім того, можливе збільшення позовів, що виникнуть в результаті запропонованого законодавства, може мати негативні наслідки для галузі. Адвокатські фірми з особистих ушкоджень можуть зловживати незначними аваріями з метою заробітку, що призведе до зростання незаснованих позовів та страхових вимог. Це може призвести до зростаючих витрат на страхування для власників електровелосипедів та електросамокатів, що додатково заманить людей не виробляти ці види транспорту.
Питання впровадження запропонованого регулювання також є джерелом занепокоєння. Департаменту Моторних Транспортних Засобів важко буде справитися з додатковою навантаженістю, що може призвести до затримок. Крім того, продажні канали, які продають електровелосипеди та електросамокати, можуть зіткнутися з труднощами виконання непосильних вимог, викладених у законопроекті, що позначить ефективність функціонування галузі.
Страхова галузь, хоча може зробити прибуток з тисяч нових клієнтів, рішуче виступає проти пропозиції через відсутність підходящих страхових продуктів для цієї конкретної категорії покриття. Розробка відповідних пропозицій зайняла б час та ресурси, що ще більше підкреслює непрактичність законопроекту.
На завершення, хоча наміри стоять за пропозицією законодавства в Нью-Джерсі, можна зазначити значні проблеми, з якими стикається галузь та ринок. Галузь електровелосипедів і електросамокатів швидко зростає та пропонує перспективні рішення для створення сталого транспорту. Накладання непотрібних регуляторних обмежень, таких як обов’язкове страхування та реєстрація, може унеможливити подальший розвиток галузі та обмежити доступність цих альтернативних транспортних засобів. Законодавці повинні ретельно розглядати потенційні негативні наслідки законопроекту і зосереджуватися на рішеннях, які покращують безпеку та доступність без непотрібного регулювання для мешканців.
