Амстердам нещодавно привернув увагу заголовками газет завдяки своєму анонсу про випробування нової технології, спрямованої на автоматичне зменшення швидкості електровелосипедів (електробайків) у певних частинах міста. Хоча ініціатива викликала полеміку серед громадськості, мета застосування цієї технології, відомої як Адаптивне керування швидкістю (Адаптивна система швидкості, АСШ), полягає в підвищенні безпеки дорожнього руху для всіх учасників.
Замість того, щоб фокусуватися виключно на зниженні швидкості електровелосипедів, система, розроблена Полом Тіммером інститутом планування міст, використовує платформу, яка інтегрує різні рівні просторової інформації. Це включає фіксовані місця, такі як школи та перехрестя, а також тимчасові зони, які можуть становити потенційну небезпеку. Також враховується актуальна інформація про дорожні умови. Підключившись до цієї платформи за допомогою технології 5G, модуль, встановлений на кермо електровелосипеда, може точно вимірювати його місцезнаходження та швидкість.
Коли наближається до зайнятого місця, модуль відображає повідомлення для велосипедиста. Якщо велосипедист продовжує утримувати високу швидкість, модуль надсилає сигнал для обмеження або вимкнення двигуна, що робить складнішим для велосипедиста утримання швидкості. Mета цієї технології – не поліцейський нагляд за велосипедистами, а зробити їх більш уважними до потенційних небезпек та посприяти відповідальному керуванню.
Питання швидкості електровелосипедів особливо актуальне в Амстердамі, де половина всіх електровелосипедів в місті перевищують законний ліміт 25 км/год через модифікації. Ці модифікації не тільки загрожують безпеці дорожнього руху, але й створюють значні проблеми з правоохоронними органами. Особлива проблема в Амстердамі становлять електровелосипеди з товстими шинами, які часто їздять нелегально, і виникають вимоги до посилення регулювання та контролю.
Хоча вимкнення електровелосипедів віддалено може викликати занепокоєння щодо свободи велосипедистів, розглядалися також альтернативи, такі як впровадження номерних знаків, обов’язкова вимога щодо шоломів та фотофіксація швидкості. Крім того, інтеграція технології АСШ у наявні дисплеї електровелосипедів може забезпечити більш доступний і ефективний спосіб забезпечення виконання швидкісних обмежень.
Випробування технології АСШ в Амстердамі не є єдиним для міста. Інститут планування міст буде проводити випробування в кількох інших європейських містах, включаючи Мюнхен, Афіни та Мілан. Сподіваємося, що досліджуючи унікальне середовище різних міст, систему буде вдосконалено і застосовано ширше для поліпшення безпеки дорожнього руху для всіх типів транспортних засобів.
Хоча застосування технології АСШ у автомобілях ще займе кілька років через можливий опір виробників автомобілів, розглядається можливість розширення цієї технології на електроскутери та громадський транспорт. Інститут планування міст має на меті продовжити свої зусилля у розробці рішень мобільності, в яких пріоритетними будуть безпека та ефективність на дорогах.
