Електровелосипеди здобули значну популярність в Нью-Мексико, особливо в такій активній зовнішній державі, як Нью-Мексико, де люди люблять проводити час на маршрутах. В результаті користувачам маршрутів довелося ділитися цими шляхами з велосипедистами. Наразі законодавство дозволяє Class 1 електровелосипеди на маршрутах, тоді як муніципалітетам залишено право розглядати питання про дозвіл на Class 2 та Class 3 електровелосипеди.
Однак новий запропонований указ слідчого міськрадника Луї Санчеса заміряється змінити регулювання щодо електровелосипедів на маршрутах. Якщо прийнятий, указ дозволить всім трьом категоріям електровелосипедів на маршрутах, але встановить швидкісне обмеження 20 миль на годину на всіх маршрутах.
Електровелосипеди поділяються на наступні категорії:
– Class 1: Ці велосипеди працюють тільки при педалюванні і повинні залишатися під 20 миль на годину.
– Class 2: Ці велосипеди можна керувати як педалюючи, так і за допомогою дроселя, і також повинні утримуватися під 20 миль на годину.
– Class 3: Ці велосипеди працюють тільки при педалюванні і повинні утримуватися від швидкості понад 28 миль на годину.
Хоча задум за пропонованим указом зрозумілий, деякі велосипедисти висловили занепокоєння щодо загального швидкісного обмеження. Патрік Мартін, голова організації BikeABQ, визнає необхідність швидкісних обмежень на деяких обмежених ділянках з високим пішохідним рухом. Однак він стверджує, що застосування постійного швидкісного обмеження на маршрутах, таких як Four Hills, University зовні Mesa Del Sol та Embudo східніше від Juan Tabo, може бути зайвим, оскільки у цих областях, як правило, менше пішоходів.
Мартін також підкреслює, що треба розглянути окремо більш дальні маршрути, які часто використовуються під час поїздки на роботу. Багато велосипедистів вибирають маршрути замість небезпечного руху по безпечних велосипедних смугах поруч із транспортними засобами, оскільки використання маршрутів забезпечує більшу безпеку.
Визнавши складність цього питання, Мартін позитивно оцінює спроби міста знайти збалансоване рішення. BikeABQ активно обговорює це питання, враховуючи різноманітні точки зору. В кінцевому підсумку Мартін пропонує впровадження швидкісного обмеження на ділянках, де воно буде необхідним, як найбільш практичний підхід.
Пропонований указ поки що перебуває на розгляді, і міська рада планує повернутися до розгляду питання 15 травня для подальших обговорень щодо правил, які регулюють швидкісні обмеження електровелосипедів на маршрутах.
Електроіндустрія велосипеду переживає значне зростання популярності не тільки в Нью-Мексико, але й по всьому світу. Згідно з дослідженням ринку, ринок електровелосипедів прогнозується зростати з річною зростанням на 7,9% від 2021 до 2028 року. Фактори, такі як зростаюча свідомість про екологічну стійкість та попит на ефективні та економічні рішення в галузі транспорту, сприяють цьому зростанню.
Одна з основних причин зростання використання електровелосипедів – це привабливість зовнішньої активності в штатах, таких як Нью-Мексико, де люди люблять проводити час на маршрутах. Електровелосипеди надають доступний та екологічно чистий спосіб дослідження цих маршрутів, що дозволяє велосипедистам проходити більші відстані та зручно пересуватися по схилам.
Однак це збільшене використання призвело до необхідності регуляції використання електровелосипедів на маршрутах. На даний момент Class 1 електровелосипеди допускаються на маршрутах в Нью-Мексико, тоді як організаціям муніципалітетів належить право видачі дозволу на використання електр велосипедів Class 2 та Class 3. Міський радник Альбукерке Луї Санчес запропонував указ, щоб змінити це регулювання. Якщо це схвалено, будуть дозволені всі три категорії електровелосипедів на маршрутах для загального використання, але буде встановлений швидкісний обмеження у 20 миль на годину на всіх маршрутах.
Запропонований указ викликав дискусії серед велосипедистів та організацій-адвокатів. Хоча багато хто підтримує намір регулювання, виникли питання про загальне швидкісне обмеження. Деякі аргументують, що застосування постійного швидкісного обмеження на всіх маршрутах може бути незаконом, оскільки деякі області мають менше пішохідів та ширші простори, які можуть витримати вищу швидкість.
Організації-адвокати, такі як BikeABQ, активно залучені у ці дискусії для пошуку збалансованого рішення. Вони визнають необхідність швидкісних обмежень на місцях з високим пішохідним рухом, проте вони пропонують враховувати окремо більш дальні маршрути, якими часто користуються люди, дорожні часи. Ці маршрути надають безпечну альтернативу для велосипедистів, які віддають перевагу уникати руху поруч з транспортними засобами по беззахисних велосипедних смугах.
Питання складне, і досягнення консенсусу між різноманітними точками зору є викликом. Однак як міська рада, так і організації-адвокати, такі як BikeABQ, визнають важливість вирішення питань, враховуючи поставлені питання, забезпечуючи безпеку всіх користувачів маршрутів. Вони працюють разом, щоб знайти практичний підхід, який включає в себе впровадження швидкісних обмежень там, де це необхідно та доцільно.
Пропонований указ поки що перебуває на розгляді, і заплановано подальші обговорення 15 травня. Міська рада планує ретельно оцінити правила щодо швидкісних обмежень електровелосипедів на маршрутах перед прийняттям остаточного рішення.
Часто задані питання:
1. Що таке електровелосипед Class 1?
Електровелосипеди класу 1 працюють тільки тоді, коли користувач педалює і не перевищують швидкість 20 миль на годину.
2. Чому важливо регулювати швидкість електровелосипедів на маршрутах?
Регулювання швидкості електровелосипедів на маршрутах є важливим для забезпечення безпеки всіх користувачів маршрутів та збереження екологічного рівноваги.
Джерело: example.com
