Електрошосе швидко набирають популярності як економічний та ефективний засіб транспорту. Завдяки їх тихому та екологічному функціонуванню, все більше велосипедистів можна побачити на вулицях міст, передмість та сільських дорогах. Однак, зі зростанням кількості користувачів електрошосе стає важливим, щоб державні та окружні законодавці встановили чіткі та практичні правила, щоб забезпечити безпеку велосипедистів, пішоходів та водіїв.
У 2019 році була зроблена спроба регулювати електрошосе згідно з Законом 208, розподіляючи їх на три класи в залежності від їх можливостей. Моделі класу 1 мають максимальну швидкість 20 миль на годину та електродвигун, який працює лише тоді, коли велосипедист педалює. Моделі класу 2, обмежені до 20 миль на годину, включають ручки для допомоги в потужності. Тимчасово, електрошосе класу 3 можуть розвивати швидкість до 28 миль на годину, з варіаціями вимог до ручки газу в різних регіонах.
Потужність електродвигуна електрошосе визначає його потенціал швидкості, і виробники продовжують розробляти все швидші моделі за більш доступними цінами. Хоча деякі дорогі електрошосе можуть розвивати швидкості до 90 миль на годину, важливо забезпечити відповідність законів та технологій, щоб пріоритизувати безпеку велосипедистів. В Гаваях електрошосе, які перевищують 28 миль на годину, відносяться до електромопедів або мотоциклів, підпорядковуючись традиційним правилам для транспортних засобів. Однак, такі фактори, як обмежувачі програмного забезпечення, потужність електродвигуна та маркетингові тактики, роблять виконання регуляцій для таких транспортних засобів складним для поліції.
На жаль, відсутність навчання та дотримання правил руху електрошосе призводить до трагічних нещасних випадків, особливо серед дітей. Останні події підкреслюють важливість здійснення заходів безпеки, таких як носіння шолома. Гавайський закон вимагає використання шолома для осіб, які є велосипедистами молодше 16 років, а також для осіб віком до 18 років, котрі керують мопедом. Для захисту велосипедистів будь-якого віку необхідний спільний зусилля для поширення свідомості та виконання цих правил.
Оскільки електрошосе все більше ділять дорогу з автомобілями, пішоходами та звичайними велосипедами, важливо створити відповідну інфраструктуру та закони. Визначені смуги для велосипедів повинні вміщати електрошосе класу 1 і 2, залишаючи без кваліфікації електрошосе класу 3, які розвивають вищі швидкості. Окрім того, враховуючи безпеку велосипедистів, які можуть не знати правил дорожнього руху, для керування електрошосе класу 3 мають мати дійсні водійські посвідчення, незалежно від їх можливостей по швидкості.
З ростом продажів електрошосе та їх доступності в роздрібних магазинах настала пора пріоритезувати навчання велосипедистів. Відділ транспорту (Department of Transportation, DOT) спільно з організаціями, такими як Гавайська ліга велосипедістів (Hawaii Bicycling League, HBL), розпочали створювати оголошення та навчальні майстер-класи. Ці ініціативи повинні доповнюватися обов’язковими онлайн-курсами, щоб підготувати велосипедистів з необхідними знаннями та навичками для безпечної експлуатації електрошосе.
На завершення, знаходження балансу між безпекою та доступністю є важливим, оскільки електрошосе продовжують революціонізувати особистий транспорт. Оновлення та впровадження правил, які враховують змінюючийся ландшафт електрошосе, є важливим для забезпечення благополуччя велосипедистів, просування відповідального використання та створення гармонійного співіснування з іншими користувачами дороги.
Пов’язані посилання:
1. Гавайська ліга велосипедистів
2. Департамент транспорту Гаваїв
