Delade elcyklar och elscootrar, även kända som ”mikromobilitets”enheter, har väckt stort intresse i Australien. Allt från städer till lokala råd har genomfört olika prov på delade elscootersystem genom privata operatörer som Lime, Beam och Neuron.
Perceptionen av dessa program varierar bland allmänheten. Vissa ser dem som en förbigående trend eller en störning i transportsystemet, men sanningen är mer nyanserad. Delade scootrar och cyklar blir gradvis integrerade i stadsbussystemen i städer som Brisbane och Melbourne.
Frågan kvarstår dock om dessa mikromobilitetssystem enbart gynnar unga, välbärgade turister eller om de har en bredare inverkan. Nyligen genomförda studier i städer i Australien, Nya Zeeland och USA visar på en annorlunda bild. Forskningsresultaten tyder på att subventionerade mikromobilitetsprogram kan erbjuda betydande fördelar för sårbara användargrupper.
En av de mest anmärkningsvärda fördelarna är det ekonomiska förmånlig de här programmen ger till låginkomsttagare. En enkätundersökning bland Lime Access-kunder visade att de var fem gånger mer benägna att använda delade elscooters och cyklar för dagliga resor jämfört med icke-subventionerade användare. De var också dubbelt så benägna att använda dem för nödvändiga resor och för att koppla upp sig mot kollektivtrafik. Möjligheten att resa utan bil ansågs vara en betydande fördel enligt hälften av Lime Access-kunderna, som argumenterar för ett mer hållbart transportsystem.
Dessutom finner personer med funktionsnedsättning stor nytta i dessa delade mikromobilitetsprogram. Elmotorn på elscootrar och elcyklar minskar utmattning och ansträngning, vilket gör det lättare för dem att resa till nödvändiga destinationer. Dessa program erbjuder inte bara självständighet, utan de fyller också ut tomrummet för dem som inte kan köra bil på grund av fysiska funktionshinder.
För att maximera fördelarna med delade mikromobilitetsprogram kan regeringar spela en avgörande roll. Det är viktigt att regeringarna skapar ramverk och incitament som stöder utvidgningen av dessa program för att nå fler sårbara grupper. Även om det finns utmaningar med att säkerställa ekonomisk livskraft för operatörerna kan genomförandet av rättvisekrav och minskning av avgifterna för låginkomsttagare, som i Washington DC, bidra till att skapa mer rättvisa transportsystem.
Sammanfattningsvis har delade mikromobilitetsprogram potential att erbjuda betydande fördelar för sårbara användargrupper. Genom att adressera ekonomiska och tillgänglighetsbarriärer kan regeringar leda vägen mot ett inkluderande och hållbart urbant transportsystem.
