En nyligen genomförd studie av University of British Columbia har undersökt effekterna av ett incitamentsprogram för e-cyklar i Saanich. I fokus stod resvanor och utsläpp av växthusgaser (GHG). Programmet erbjöd inkomstrelaterade rabatter till 389 personer för att kompensera kostnaderna för köp av en ny e-cykel.
Incitamenten strukturerades i tre olika nivåer med rabattbelopp om $350, $800 och $1,600 per cykelköp. För att vara berättigad till programmet var kraven att e-cyklarna måste ha ett försäljningspris före rabatten på minst $1,800, vara nya och avsedda för personligt bruk.
Deltagarna i studien rekryterades i tre omgångar och undersöktes strax efter de hade köpt sin e-cykel, tre månader senare och ett år senare. Målet var att utvärdera både kortsiktiga och långsiktiga effekter av incitamentsprogrammet för cykelinköp.
Studiens resultat visade att även ett år efter köpet använde en majoritet av deltagarna fortfarande regelbundet sina e-cyklar istället för att åka bil. Det var särskilt märkbart att hushåll med låg inkomst betydligt minskade sin användning av bil och därmed även koldioxidutsläppen. Bland den lägre inkomstgruppen som fick det högsta incitamentet på $1,600 uppgav åtta av tio personer att de inte skulle ha köpt en e-cykel utan programmet. I jämförelse, endast två av tio personer i den lägsta incitamentgruppen på $350 sa samma sak.
Vidare visade studien en betydande ökning av e-cykelanvändning, där 93% av användarna var nya inom e-cyklar och 60% var helt nya inom cykling överhuvudtaget. Användarna rapporterade hög nöjdhet med sina e-cyklar och införlivade dem i sin vardag 3-4 dagar i veckan. I genomsnitt minskade deltagarna sitt veckovisa bilresande med 48 kilometer, vilket motsvarar en reduktion av bilanvändningen med 30-40%.
Dr. Alex Bigazzi, huvudutredaren av studien, lyfte fram e-cykelincitamentens betydande påverkan på resvanor. Han uttryckte att ”incitamenten uppmuntrade inte bara människor att byta till e-cyklar, de resulterade också i betydande förändringar i resvanor som fortsatte även långt efter köpet.” Dr. Bigazzi betonade också att programmet framgångsrikt uppmuntrade familjer med lägre inkomst att använda e-cyklar som ett mer kostnadseffektivt alternativ till bilanvändning.
Utöver de positiva effekterna på transport och koldioxidutsläpp, visade studien att programmet var kostnadseffektivt när det gäller minskning av GHG-utsläpp. Med en kostnad som varierade från $190 till $720 per ton GHG-utsläpp visade sig e-cykelincitamentsprogrammet vara konkurrenskraftigt med andra transportsubventioner i Kanada. Dr. Bigazzi påpekade också att de potentiella fördelarna med cykling, som ökad fysisk aktivitet, minskad luftförorening och lägre resekostnader, inte hade inkluderats i denna kostnadseffektivitetsanalys.
Denna studie ger värdefulla insikter om de positiva effekterna av e-cykelincitament på resvanor och koldioxidutsläpp. Den understryker potentialen hos sådana program att främja hållbara transportval och bidra till en grönare framtid.
(Fullständig rapport kan laddas ner från den angivna länken.)
