В последние годы Дхармаван Кусна Хандойо превратил свою страсть к созданию самодельных аккумуляторных пакетов в процветающий бизнес. Делая свою работу в маленькой кабинке, он аккуратно паяет аккумуляторы, чтобы создавать пакеты для электровелосипедов с большей дальностью хода и улучшенной емкостью. Успех Хандойо является частью растущего тренда в Индонезии, где бурно развивающийся рынок электровелосипедов и отсутствие аккумуляторных регуляций создают возможности для производителей аккумуляторных пакетов, таких как он.
Появление электромотоциклов, известных как E2W, в Индонезии можно объяснить введением правительственных субсидий в 2023 году. Благодаря финансовым поощрениям число зарегистрированных электровелосипедов выросло почти втрое всего за один год. Однако отсутствие регулирования в отношении аккумуляторов создало рынок самодельных и недорогих запасных аккумуляторов. Местные форумы Facebook и популярные интернет-площадки пестрят рекламой местного производства аккумуляторов, привлекая водителей своими конкурентоспособными ценами и увеличенным запасом хода.
Один из владельцев электровелосипедов, Хади Виджая, заменил свой оригинальный аккумулятор самодельным, сделанным его другом. Новый аккумулятор не только оказался дешевле, но также предлагал большую дальность хода до 150 километров после единичной зарядки, по сравнению с 100 километрами оригинального аккумулятора. Опыт Виджая не является уникальным, так как многие владельцы электровелосипедов предпочитают самодельные аккумуляторы известным брендам.
Хотя самодельные аккумуляторы могут показаться экономически выгодным решением, возникают вопросы о безопасности и надежности из-за отсутствия регулирования. Производители аккумуляторных пакетов покупают литий-ионные цилиндрические элементы у различных поставщиков и собирают их в пакеты, используя никелевые полоски. Отсутствие стандартизированных правил означает, что различия в скорости разряда и емкости элементов могут привести к непредвиденным проблемам, таким как повреждение аккумулятора или внезапное выключение питания.
Кроме того, отсутствие стандартизированных размеров и конструкций аккумуляторов в индустрии электровелосипедов дополнительно усложняет ситуацию. У каждого производителя электровелосипедов есть свои собственные требования, что приводит к наличию более 20 различных размеров аккумуляторов на рынке. Это разнообразие затрудняет потребителям и производителям аккумуляторов найти сертифицированные аккумуляторы, подходящие для их конкретной модели электровелосипеда.
В попытке решить эти проблемы и стандартизировать аккумуляторы электровелосипедов индонезийская корпорация по аккумуляторам при поддержке государственных компаний и сотрудничестве с Hyundai и LG планирует запустить свою собственную технологию замены аккумуляторов. Эта инициатива направлена на использование обширных никелевых запасов страны и создание более устойчивой и стандартизированной аккумуляторной промышленности. Однако процветающий рынок самодельных аккумуляторов создает угрозу для подобных инициатив, так как увеличивает спрос на использованные аккумуляторные элементы, иногда полученные из выброшенных или украденных брендовых аккумуляторов, чем дополнительно возрастает риск безопасности.
Чтобы обеспечить безопасность и надежность аккумуляторов электровелосипедов, заинтересованные стороны согласны с тем, что необходимо установить соответствующие процедуры и правила безопасности. Без тщательного внимания к конструкции, упаковке и тестированию могут возникать несчастные случаи. По мере того, как Индонезия стремится развивать устойчивую и стандартизированную аккумуляторную промышленность, поручение проблемам, связанным с самодельными аккумуляторами, становится важным для будущего бурно развивающегося рынка электровелосипедов.
Для получения дополнительной информации о рынке электровелосипедов в Индонезии и связанных аналитических данных посетите Indonesian Industry.
