Интерес к совместно используемым электро-велосипедам и скутерам, также известным как устройства «микромобильности», значительно возрос в Австралии. Многие города и местные советы в сотрудничестве с частными операторами, такими как Lime, Beam и Neuron, внедрили совместные системы скутеров. Однако общественное мнение об этих программах разделилось, и некоторые считают их преходящим трендом или нарушением системы транспорта.
Наше исследование, проведенное в городах трех разных стран, предлагает другую точку зрения. Мы обнаружили, что субсидированные программы «микромобильности» могут предложить значительные преимущества уязвимым группам пользователей. Многие операторы, в том числе Lime, предлагают скидки на поездки для клиентов с низким доходом.
Через наше партнерство с Lime мы узнали, что клиенты с доступом к Lime, получающие субсидии, полагаются на совместно используемые электро-скутеры и электро-велосипеды для ежедневных поездок в пять раз чаще, чем несубсидированные пассажиры. Они также вдвое чаще используют их для неотложных поездок, таких как поездки на работу или покупки, и для соединения с общественным транспортом.
Для многих клиентов с доступом к Lime концепция «микромобильности» предлагает возможность путешествовать без машины, обеспечивая безаварийный или легкий образ жизни без автомобиля. Это не только обеспечивает удобство, но также способствует более устойчивым транспортным системам.
Более того, наше исследование показало, что люди с инвалидностью также получают выгоду от этих программ. Электрический двигатель скутеров и велосипедов помогает снизить усталость и напряжение, что облегчает достижение цели людям с медицинскими проблемами или физическими ограничениями.
Для максимизации преимуществ субсидированных программ «микромобильности» правительства могут сыграть решающую роль. Они должны сосредоточиться на повышении осведомленности об этих программах среди потенциальных пользователей и создании рамок, поддерживающих их развитие. В Соединенных Штатах такие города, как Вашингтон, округ Колумбия, включили требования к равенству в свои служебные контракты с операторами «микромобильности», обеспечивая снижение платы для операторов, исходя из доли клиентов с низким доходом, которых они обслуживают.
В Австралии важно, чтобы местные и региональные правительства не только регулировали эти программы, но и внедряли их более безупречно в общую транспортную систему. Обеспечивая правильные стимулы, мы можем гарантировать, что «микромобильность» приносит пользу тем, кто наиболее нуждается в доступном и удобном транспорте.
В заключение, субсидированные программы «микромобильности» не только предлагают увлекательную и удобную форму транспорта, но также приносят значительные преимущества уязвимым группам пользователей. При правильной поддержке и интеграции эти программы могут создать более справедливую транспортную систему для всех.
