Водители доставки на электровелосипедах и других микро-транспортных средствах в Нью-Йорке сталкиваются с опасными условиями на дорогах, так как они передвигаются по городу с неадекватной инфраструктурой. По словам защитников, за недостаточностью велосипедных дорожек и специальных полос для мопедов и электровелосипедов отвечают как городское правительство, так и компании по доставке еды.
Хотя заказ еды домой в городе является удобным, важно осознавать риски, с которыми сталкиваются работники доставки, которые приносят нам пищу. У этих работников одна из самых опасных профессий в Нью-Йорке, смертность среди них составляет не менее 36 на 100 000 работников с января 2021 года по июнь 2022 года. Это в пять раз выше, чем смертность среди строителей в городе. Большинство этих смертей происходят из-за дорожных аварий, а сотрудники также сталкиваются с высоким риском насильственных ограблений.
Помимо высокой смертности, работники доставки также часто получают серьезные травмы. По данным отчета города, 28,7% работников, занимающихся доставкой на электровелосипедах или мопедах, получали травмы, из-за которых им приходилось пропускать работу, терять сознание или обращаться к медицинским учреждениям.
Недостаточная инфраструктура усугубляет риски, с которыми сталкиваются работники доставки и другие водители, не использующие автомобили. Всего 3% дорог города имеют защищенные велосипедные дорожки, и только 1% перекрестков оборудовано камерами на красный свет, улицы не предназначены для обеспечения безопасности велосипедистов и мопедистов. Это также вносит свой вклад в рост смертей среди велосипедистов. В 2023 году число смертей на велосипедах достигло максимума за последние 24 года, большинство смертных случаев произошло при столкновениях с автомобилями на улицах без велосипедных дорожек.
Чтобы решить эти проблемы, защитники требуют создания более широких защищенных велосипедных дорожек, специальных полос для электровелосипедов и мопедов, а также зарядных станций для электровелосипедов. Они утверждают, что город должен инвестировать в улучшение инфраструктуры, создать меры ответственности для компаний по доставке еды и приоритезировать безопасность всех участников дорожного движения. Кроме того, уязвимость работников доставки, которые работают через приложения, также связана с их статусом фрилансера, так как им не предоставляются льготы или медицинская страховка.
По мере продвижения города, критически важно, чтобы городское правительство и компании по доставке еды работали вместе, чтобы создать безопасные улицы для работников доставки и всех водителей, не использующих автомобили. Инвестируя в инфраструктуру и внедряя меры, гарантирующие справедливое обращение, город может защитить жизни и благополучие тех, кто играет значительную роль в динамичной индустрии доставки еды.
