Недавнее исследование, проведенное Университетом Британской Колумбии, исследовало влияние программы субсидирования электровелосипедов в Сааниче, в основном сосредоточившись на поведении при поездках и выбросах парниковых газов (GHG). Программа предлагала субсидии по доходу для 389 человек, нацеленные на компенсацию затрат на покупку нового электровелосипеда.
Субсидии были организованы по трем различным категориям, сумма субсидии составляла $350, $800 и $1600 на покупку электровелосипеда. Чтобы быть участником программы, электровелосипеды должны были иметь цену до субсидии не менее $1800, быть новыми и предназначаться для личного пользования.
Участников исследования набирали в три этапа, их опрашивали непосредственно после покупки электровелосипеда, спустя три месяца и через год. Целью было оценить как краткосрочные, так и долгосрочные последствия электровелосипедных покупок субсидированными средствами.
Результаты исследования показали, что даже спустя год после покупки электровелосипедов большинство участников продолжали регулярно использовать их в качестве замены автомобиля при поездках. Особенно заметно было то, что семьи с низким доходом существенно снизили свою зависимость от автомобилей и, соответственно, выбросы углерода. Среди группы с низким доходом, которые получили самую высокую субсидию в размере $1600, восемь из десяти участников указали, что они не приобрели бы электровелосипед без программы. В то же время, только два из десяти в самой низкой категории субсидии в $350 сказали то же самое.
Кроме того, исследование показало существенный рост популярности электровелосипедов: 93% пользователей стали пользоваться ими впервые, а 60% впервые включили велосипеды в свою повседневную жизнь. Пользователи сообщили о высоком уровне удовлетворенности своими электровелосипедами и интегрировали их в свои повседневные привычки на протяжении трех-четырех дней в неделю. В среднем участники сократили свои автомобильные поездки на 48 километров в неделю, что составляет сокращение использования автомобиля на 30-40%.
Доктор Алекс Бигацци, главный исследователь этого исследования, подчеркнул значительное влияние субсидий для электровелосипедов на поведение при поездках. Он заявил: «Субсидия не только побудила людей перейти на электровелосипеды, она также привела к заметным изменениям в поведении при поездках, которые сохранялись и после покупки.» Доктор Бигацци также отметил, что программа успешно стимулирует семьи с низким доходом принимать электровелосипеды, предоставляя им более доступную альтернативу использованию автомобилей.
В дополнение к положительным эффектам на транспорт и выбросы углерода, исследование показало, что программа оказалась экономически эффективной с точки зрения сокращения GHG. По стоимости от $190 до $720 на тонну выбросов GHG, программа субсидирования электровелосипеда оказалась конкурентоспособной по сравнению с другими транспортными субсидиями в Канаде. Доктор Бигацци также отметил, что потенциальные преимущества езды на велосипеде, такие как увеличение физической активности, снижение загрязнения воздуха и сокращение затрат на поездки, даже не учитывались в этом анализе экономической эффективности.
Это исследование предоставляет ценные познания о положительном влиянии субсидий для электровелосипедов на поведение при поездках и выбросы углерода. Оно подчеркивает потенциал таких программ в поощрении устойчивых вариантов транспорта и способствует созданию более зеленого будущего.
(Примечание: Полный отчет можно скачать по предоставленной ссылке.)
