SRAM, хорошо известный производитель велосипедных компонентов, недавно подал патент, раскрывающий увлекательный новый дизайн моторов для электровелосипедов. Патент в основном сосредоточен на расположении и позиционировании аккумуляторных ячеек, намекая на изменение традиционного дизайна мотора, используемого в их предыдущих моделях.
Одной из заметных особенностей патента является включение аккумуляторных ячеек в сам корпус мотора или непосредственно поблизости от него. Это инновационное размещение позволяет существенно улучшить равномерность распределения веса, особенно для полноподвесных горных велосипедов. Поддержание низкого и централизованного расположения веса существенно улучшает управление велосипедом.
Кроме того, патент раскрывает уникальный метод зарядки аккумулятора. Пользователи будут иметь удобство заряжать аккумулятор через USB-C источник питания, что соответствует тенденции стандартизации зарядных устройств для различных электронных устройств. Эта функция не только обеспечивает удобство, но также позволяет использовать аккумулятор в качестве источника питания для других устройств, таких как смартфоны.
Кроме механизма зарядки, то, что действительно отличает этот дизайн, — это компактное расположение самого моторного блока. В отличие от овальной формы приводных блоков, часто встречающихся в моторах для электровелосипедов, патент SRAM демонстрирует концентрическую компоновку, где весь необходимый оборудование расположено вокруг каретки. Хотя подробности внутренней конфигурации не раскрываются, ясно, что дизайн имеет цилиндрическую форму и гораздо компактнее, чем их предыдущие модели.
SRAM ранее полагался на технологию Brose для своих моторов электровелосипеда, но этот патент указывает на то, что они активно исследуют собственный уникальный дизайн. Возможно, этот патент дает предварительное представление о разработке будущей моторной системы SRAM.
Хотя SRAM пока не официально подтвердил или не раскрыл детали, радует возможность ожидать запуска более компактного и легкого мотора в ближайшие годы. Новый дизайн может предлагать другую мощность, потенциально в диапазоне 50-60 Нм, по сравнению с предыдущим мотором Powertrain мощностью 90 Нм.
Несмотря на то, что SRAM отказалась комментировать заявку на патент, это новое развитие свидетельствует о их стремлении к инновациям и улучшению возможностей для любителей электровелосипедов. По мере развития отрасли пользователи могут ожидать захватывающих новшеств в технологии моторов для электровелосипедов.
Электровелосипедная индустрия наблюдает значительный рост в последние годы, и патент, поданный SRAM на их новый дизайн мотора, подчеркивает приверженность индустрии к инновациям. Согласно прогнозам рынка, мировой рынок электровелосипедов ожидается достигнуть более $ 38 миллиардов к 2025 году, с годовой средней ставкой роста 9,01% за период прогноза (источник: MarketsandMarkets).
Одной из ключевых проблем в электровелосипедной отрасли является равномерное распределение веса мотора и аккумулятора. Традиционно моторы для электровелосипедов были громоздкими и тяжелыми, что влияет на общий баланс и управляемость велосипеда. Однако новый дизайн мотора от SRAM решает эту проблему, включая аккумуляторные ячейки в корпус мотора или в непосредственной близости от него. Это инновационное размещение позволяет достичь более равномерного распределения веса, особенно для полноподвесных горных велосипедов, что приводит к улучшению управляемости и производительности.
Еще одной проблемой в электровелосипедной отрасли является метод зарядки аккумулятора. В связи с увеличивающейся тенденцией к стандартизации зарядных устройств для различных электронных устройств, патент SRAM раскрывает удобный метод зарядки с использованием источника питания USB-C. Это не только обеспечивает удобство зарядки, но также позволяет использовать аккумулятор в качестве источника питания для других устройств, таких как смартфоны.
Патент SRAM также предлагает более компактный и легкий дизайн мотора по сравнению с их предыдущими моделями. Концентрическое расположение моторного блока вокруг каретки, как показано в патенте, предлагает более маленький и цилиндрический дизайн. В то время как конкретные детали внутренней конфигурации не раскрываются, этот дизайн указывает на отход от овальной формы приводных блоков, которые часто встречаются в моторах для электровелосипедов. Такая компактная компоновка открывает возможности для нового диапазона мощности и потенциально улучшенной производительности в будущих моторных системах SRAM.
В то время как SRAM ранее полагалась на технологию Brose для своих моторов электровелосипеда, патент указывает на то, что они активно исследуют свой собственный уникальный дизайн. Это указывает на приверженность SRAM к расширению границ технологии моторов для электровелосипедов и разработке своей собственной моторной системы.
По мере развития электровелосипедной отрасли, пользователи могут ожидать захватывающих новшеств в технологии моторов. Патент SRAM дает представление о потенциальном запуске более компактного и легкого мотора в ближайшие годы, что может еще больше улучшить возможности для любителей электровелосипедов. С изменением подхода к инновациям и улучшению характеристик электровелосипедов, отрасль готова к дальнейшему росту и увлекательным новшествам.
Для получения дополнительной информации об электровелосипедной индустрии, прогнозах рынка и связанных темах вы можете посетить MarketsandMarkets.
