Dr. Marcus Webb
Городской совет Окли в настоящее время оценивает важный законопроект, направленный на защиту целостности городских троп, предназначенных для рекреационного использования пешеходами, велосипедистами и всадниками. Этот предложенный регламент запрещает motorным транспортным средствам, включая автомобили, мотоциклы и внедорожные vehicles, входить на эти тропы. Примечательно, что он также касается растущей категории электровелосипедов, известных как электромобили вне классов (OCEVs), которые становятся все более популярными, но остаются неопределенными в своей классификации.
С учетом быстрого развития электровелосипедов, многие штаты сталкиваются с тем, как эффективно регулировать эти транспортные средства. В Юте недавнее законодательство признает сложность категорий электровелосипедов, различая электровелосипеды класса 1, класса 2 и класса 3, в то время как вводится требование о наличии информативной маркировки для OCEVs. Эти ярлыки помогают потребителям делать обоснованные покупки и различия.
Тем не менее, законопроект Окли делает решительный шаг дальше, предлагая классифицировать любой электровелосипед без официальной маркировки как моторное транспортное средство. Эта классификация имеет серьезные последствия, включая штрафы за езду на неразрешенных транспортных средствах по тропам, которые могут привести к штрафам или тюремному заключению.
Этот шаг отражает более широкий разговор по всему региону о быстрорастущем рынке электровелосипедов. Поскольку такие сообщества, как округ Саммит, вводят свои собственные ограничения, законопроект Окли может проложить путь к более последовательным регулированиям, которые будут учитывать интересы как любителей активного отдыха, так и энтузиастов электрического транспорта.
Предложенный законопроект городского совета Окли является частью более широкой тенденции в индустрии активного отдыха, особенно касающейся регулирования троп и растущей популярности электровелосипедов.
Ландшафт индустрии активного отдыха
Отрасль рекреационных троп значительно выросла, поскольку все больше людей обращаются к активным занятиям на свежем воздухе, таким как пешие прогулки, велоспорт и верховая езда. Рост вовлеченности людей в активный отдых был в значительной степени обусловлен повышением осведомленности о здоровье, урбанизацией, что создало желание иметь более доступные рекреационные пространства, и пандемией COVID-19, которая побудила людей исследовать местные природные условия. Согласно отраслевым отчетам, рынок рекреационных троп в США ожидает значительного роста в следующие несколько лет, обусловленного как увеличением числа участников активного отдыха, так и диверсификацией видов деятельности.
Прогнозы рынка
Ожидается, что мировой рынок электровелосипедов продолжит устойчивое расширение, при этом оценки указывают на совокупный среднегодовой темп роста (CAGR) более 10,5% до 2025 года. Этот рост поддерживается технологическими достижениями в дизайне батарей, повышением экологической осведомленности и переходом на устойчивый транспорт. В дополнение к традиционным велосипедам, OCEVs становятся заметным сегментом, который привлекает любителей активного отдыха, ищущих альтернативу, сочетающую катание на велосипеде с электрической поддержкой. По мере расширения рынков электрической мобильности вопросы о классификации и регулировании будут становиться все более актуальными.
Регуляторные проблемы
По мере развития рынка электровелосипедов различные штаты и муниципалитеты сталкиваются с тем, как внедрять эффективные регулирования. Проблемы включают в себя определение категорий для электровелосипедов, установление правил использования для различных типов троп и решение проблем безопасности, связанных со скоростью и возможностями OCEVs. Некоторые юрисдикции могут столкнуться с противодействием со стороны энтузиастов, которые утверждают, что чрезмерные правила могут подавить развивающуюся культуру электровелосипедов, которая продвигает экологически чистый транспорт и активное использование.
Инициатива Окли классифицировать электровелосипеды без официальной маркировки как моторные транспортные средства представляет собой попытку справиться с этими вызовами. Эта система классификации, стремящаяся к ясности, ставит на передний план напряженность между сохранением природных пространства для традиционного активного отдыха и учётом новой волны электрической мобильности.
Заключение
По мере того как сообщества оценивают свою политику в отношении рекреационных троп и электровелосипедов, важно будет сбалансировать потребности разнообразных групп пользователей. Законопроект Окли может стать прецедентом для других территорий, рассматривающих аналогичные меры, устанавливая основу для управления растущей сложностью активного отдыха в условиях эволюции транспортных технологий. Участникам отрасли, включая местные власти, любителей природы и производителей электрических транспортных средств, необходимо будет вести открытый диалог, чтобы гарантировать, что регулирования защищают как целостность троп, так и доступность для пользователей.
Для получения дополнительной информации о тенденциях на рынках электровелосипедов и рекреационных троп вы можете посетить Ассоциацию индустрии активного отдыха и Отчет об электровелосипедах.
