В оживленных улицах Нью-Йорка, где многие жители полагаются на услуги доставки для своих повседневных потребностей, возник новый спор вокруг регулирования электровелосипедов. Недавние законопроекты предусматривают регистрацию электровелосипедов индивидуальных велосипедистов, получение страховки и прохождение технического осмотра. Однако эти предложения не решают корневой проблемы — компаний-провайдеров приложений, извлекающих выгоду из нерегулируемой электронной микроподвижности.
Пока электровелосипеды служат двигателями, обеспечивающими рост этих компаний по доставке, водители-работники несут на себе бремя приобретения и обслуживания этих устройств. Дополнительное регулирование еще больше увеличит личные затраты для работников доставки, многие из которых уже борются за выживание в этой отрасли. Более того, эти предложения неразумно ставят перед собой цель выявления нерегулируемой электронной микроподвижности нераскрашенных иммигрантов, составляющих большинство рабочей силы в сфере доставки.
Реальная проблема заключается в нежелании компаний-провайдеров приложений пройти регистрацию и нести ответственность за безопасность своих работников и клиентов. Они извлекают прибыль от потребителей и работников, не вкладывая средства в необходимую инфраструктуру и меры безопасности. Именно эту бизнес-модель ставит всех в опасность и имеет трагические последствия, включая смерть 31 работника доставки.
Вместо того чтобы сосредотачиваться на регулировании индивидуальных электровелосипедов, требуется комплексный подход. Лидеры в переходе к микродвижимости во время пандемии предлагают широкое понимание безопасности на улицах. Они предлагают комплексный план безопасности на улицах и электронной микроподвижности, включающий защищенные велосипедные дорожки, станции зарядки для электровелосипедов, рабочие хабы в уличной доставке и безопасные устройства электронной микроподвижности.
Однако важно, чтобы компании-провайдеры приложений также принимали участие в создании этих альтернатив. Как основные экономические выгодоприобретатели от электровелосипедов, они должны вносить свой вклад в улучшение доступа к безопасным устройствам и их обслуживанию. Совместные усилия позволят не только обеспечить безопасность работников доставки, но и предоставить транспортные альтернативы для всех жителей Нью-Йорка.
В заключение, регулирование электронной микроподвижности не должно полностью ложиться на индивидуальных велосипедистов на электровелосипедах. Вместо этого фокус должен быть перенесен на компании-провайдеры приложений, которые несут ответственность за обеспечение безопасного рабочего оборудования и вкладывание средств в разработку комплексных мер безопасности. Совместными усилиями мы можем создать более безопасное и справедливое будущее для электронной микроподвижности в Нью-Йорке.
Часто задаваемые вопросы:
Q: Какие требования были предложены для индивидуальных велосипедистов на электровелосипедах?
A: Недавние законопроекты предложили требования, такие как регистрация велосипедов, страхование и технический осмотр.
Q: В чем состоит проблема с предложенными регулированиями?
A: Проблема заключается в том, что они не решают основной проблемы — компаний-провайдеров приложений, которые несут ответственность за не регулируемую электронную микроподвижность.
Q: Кто несет на себе бремя приобретения и обслуживания электровелосипедов?
A: Работники доставки несут на себе эту ответственность, что является дополнительной финансовой нагрузкой для них.
Q: Какие меры могут быть приняты для безопасности на улицах и электронной микроподвижности?
A: Лидеры в переходе к микродвижимости предлагают разработку защищенных велосипедных дорожек, станций зарядки для электровелосипедов, рабочих хабов для уличной доставки и безопасных устройств электронной микроподвижности.
Q: Кто должен участвовать в реализации этих мер?
A: Компании-провайдеры приложений должны также внести свой вклад в обеспечение безопасного оборудования и разработки комплексных мер безопасности.
Q: Каковы последствия отсутствия регулирования компаний-провайдеров приложений?
A: Это создает опасность для всех и привело к трагической гибели 31 работника доставки.
Для получения дополнительной информации об электронной микроподвижности и связанных проблемах вы можете посетить ресурсы electrive и Greentech Media.
