Индустрия электрических велосипедов в Индонезии проходит значительные изменения, поскольку все больше компаний предпочитают заменить фабричные аккумуляторы более дешевыми самодельными аналогами. Эта тенденция вызывает опасения среди экспертов в отношении безопасности таких самодельных аккумуляторов, так как в настоящее время в Индонезии нет специального законодательства, регулирующего аккумуляторы.
С момента введения правительством в 2023 году субсидий на производство электрических велосипедов с использованием отечественных комплектующих, число зарегистрированных электрических велосипедов в Индонезии почти утроилось, достигнув 62 000 в сентябре 2023 года.
В связи с отсутствием регулирования аккумуляторов, многие пользователи начали исследовать возможность установки более дешевых и емких самодельных аккумуляторов. Это привело к появлению компаний, специализирующихся на производстве и установке таких аккумуляторов, чтобы удовлетворить спрос потребителей.
Привлекательность самодельных аккумуляторов заключается в их доступной стоимости и увеличенном запасе хода по сравнению с оригинальными аккумуляторами. Некоторые люди сообщают о продаже своих фабричных аккумуляторов с прибылью, составляющей около 4 миллионов рупий (около 40 000 иен), и использовании полученных средств для приобретения более дешевых самодельных вариантов.
Создание самодельных аккумуляторов включает подключение примерно 100 литий-ионных аккумуляторов 18650, размером примерно с обычную сухую батарейку. Затем эти аккумуляторы подключаются к электрическому велосипеду через систему управления аккумулятором. Однако важно понимать, что не все аккумуляторы имеют одинаковую скорость разряда. Агус Пурванто, преподаватель химии в университете Севера Мараи, советует провести тщательное исследование, чтобы обеспечить безопасность и совместимость при покупке самодельного аккумулятора.
На сегодняшний день электрическая велосипедная индустрия в Индонезии характеризуется хаосом и отсутствием стандартизации. Размеры и философии дизайна аккумуляторов значительно различаются у разных производителей. В результате довольно сложно найти аккумуляторы, которые были официально сертифицированы соответствующими производителями. Это обстоятельство, вероятно, способствовало растущей популярности коммерчески доступных самодельных аккумуляторов.
Еще одним последствием широкого использования электрических велосипедов и их аккумуляторов является растущий спрос на предприятия по переработке, которые могут правильно обрабатывать использованные аккумуляторы. Поскольку эти аккумуляторы содержат ценные ресурсы, необходимо обеспечить ответственную утилизацию и процессы их переработки.
Подводя итог, возрастающее использование самодельных аккумуляторов в индонезийской электрической велосипедной индустрии предлагает как преимущества, так и потенциальные риски. В то время как самодельные аккумуляторы доступны с финансовой точки зрения и обеспечивают увеличенный запас хода, пользователи должны проявлять осторожность и проводить тщательные исследования, чтобы обеспечить свою безопасность. По мере развития отрасли могут потребоваться регулирующие меры и стандартные процессы сертификации аккумуляторов для обеспечения безопасности потребителей и защиты окружающей среды с помощью ответственных практик переработки.
Для получения дополнительной информации об электрической велосипедной индустрии в Индонезии вы можете посетить веб-сайт Indonesia Electric Bike. [ссылка должна быть добавлена]
