Dr. Laura Bishop
В проактивном шаге Совет Брента на северо-западе Лондона сделал предупреждение поставщику электровелосипедов Lime относительно будущего его безdockовых велосипедов в этом районе. Озабоченность совета сосредоточена на растущей проблеме неаккуратного паркинга электровелосипедов, создающего препятствия для пешеходов и людей с ограниченными возможностями. Ситуация стала невыносимой, что побудило руководителей потребовать создания специализированных парковочных мест для этих велосипедов с целью обеспечения безопасности общественности.
Lime, который является частью транспортного ландшафта Брента с 2019 года, признал серьезность проблем и выразил желание сотрудничать с советом для внедрения необходимых изменений. Однако совет ясно дал понять, что если Lime не решит их озабоченности к концу октября, электровелосипеды будут полностью убраны из района.
Вовлечение сообщества является ключевым моментом для совета, так как жители высказали свое недовольство нынешним состоянием беспорядка, вызванным неправильно припаркованными электровелосипедами. Местные лидеры выступают за структурированный подход к управлению электровелосипедами, подобный решениям, которые были внедрены в других районах, где введение выделенных парковочных мест оказалось эффективным.
С возрастающими требованиями к улучшению надзора и инфраструктуры, эта ситуация подчеркивает критический баланс, который необходимо установить между инновационными решениями в области городской мобильности и коллективной ответственностью за поддержание доступных и безопасных общественных пространств.
Проблемы, с которыми сталкивается Совет Брента в отношении безdockовых электровелосипедов Lime, являются частью более широкой дискуссии о регулировании и управлении услугами микромобильности в городских условиях. Микромобильность—которая включает в себя электровелосипеды, скутеры и другие малые транспортные средства—востребована, так как города ищут устойчивые транспортные решения для снижения заторов и уменьшения выбросов углерода. Согласно прогнозам рынка, ожидается значительный рост глобального рынка микромобильности, при этом некоторые оценки предсказывают среднегодовой темп роста (CAGR) более 20% в течение следующих нескольких лет. Увеличение городского населения и переход на экологически чистые варианты транспорта служат двигателем этого роста.
Однако с этим ростом возникают разнообразные проблемы. Недостаток постоянных парковочных мест для электровелосипедов часто приводит к хаотичному паркингу, с которым сталкивается Совет Брента. Это создает трудности для местных властей, которые отвечают за содержание общественных тротуаров и обеспечение их безопасности и доступности для всех пешеходов, включая людей с ограниченными возможностями. Многие города медленно развивают необходимую инфраструктуру для поддержки этой новой формы транспорта, что приводит к конфликтам между операторами электровелосипедов и местными властями.
Ситуация в Бренте отражает подобный опыт в других городах Великобритании и за ее пределами, где местные советы сталкиваются с последствиями безdockовых электровелосипедов для городских операций и общественной безопасности. В таких местах, как Сан-Франциско и Париж, городские чиновники внедрили регламенты, направленные на управление флотами электровелосипедов и скутеров, вводя выделенные парковочные зоны и правила использования для создания более упорядоченных общественных пространств. Эти меры часто встречают смешанные реакции: некоторые граждане приветствуют удобство электровелосипедов, другие выражают опасения по поводу безопасности и порядка.
Сотрудничество между компаниями электровелосипедов и местными властями критически важно для решения этих проблем. Готовность Lime работать с Советом Брента отражает растущее признание в отрасли того, что устойчивые операции должны учитывать мнения сообщества и аспекты общественной безопасности. Создание специализированных парковочных мест, как предложил совет, могло бы проложить путь к более структурированному подходу к управлению флотами электровелосипедов, в конечном итоге улучшая опыт пользователей и минимизируя негативное влияние на пешеходов.
Поскольку сектор микромобильности продолжает развиваться, принятие инновационных решений и рамок для регулирования будет иметь важное значение. Заинтересованные стороны—включая городских чиновников, поставщиков услуг и жителей—должны участвовать в постоянном диалоге, чтобы достичь баланса между преимуществами новых транспортных технологий и поддержанием целостности общественного пространства.
Для получения дополнительной информации о состоянии индустрии микромобильности и решениях в области городского транспорта вы можете посетить theverge.com и citylab.com.
