Primarul Adams a facut o anuntare semnificativa luni privind cresterea salariului minim pentru angajatii de livrare, in prezenta unui grup de angajati. Cu toate acestea, in timpul conferintei de presa, a refuzat sa abordeze doua intrebari critice ridicate de Streetsblog, care s-au concentrat pe problemele de munca ale angajatilor de livrare.
Una dintre intrebari se refera la proiectul de lege al membrului Adunarii Jenifer Rajkumar, care propune ca toti conducatorii de biciclete electrice sa isi inregistreze bicicletele la DMV (Departamentul pentru Vehicule Motorizate). Sustinatorii sustin ca aceasta masura ar imbunatati siguranta, in timp ce criticii sustin ca ar descuraja ciclismul si ar ingreuna dezvoltarea unui mod de transport durabil. Intrigant, legea in sine se bazeaza pe o premisa incorecta, care arata ca „in 2023, bicicletele electrice au cauzat peste 7.000 de accidente in New York City”. In realitate, statisticile proprii ale orasului raporteaza doar 214 accidente cauzate de biciclistii cu bicicleta electrica in anul anterior.
A doua intrebare se refera la motivul pentru care primarul Adams nu a implementat un program de schimb de baterii, asa cum impune o lege adoptata in octombrie. Programul are ca scop furnizarea de noi dispozitive de mobilitate motorizate sau baterii de litiu-ion la costuri reduse sau zero pentru persoanele eligibile. Desi legea a intrat in vigoare la mijlocul lunii ianuarie, nu au fost facute actualizari sau anunturi de catre oras privind implementarea acestuia.
In timp ce primarul a respins ambele intrebari ca fiind „off-topic”, biroul de presa al orasului a mentionat ca Departamentul de Transport ar urma sa se ocupe de programul de schimb de baterii. Cu toate acestea, agentia nu a raspuns la intrebari referitoare la implementarea acestuia.
Interesant este faptul ca primarul a fost dispus sa abordeze alte intrebari off-topic in timpul conferintei de presa. Acestea au inclus intrebari despre o statie de odihna pentru angajatii de livrare intrerupta, obiceiurile de tips ale primarului, planurile pentru comerciantii stradali si ritmul de angajare in oras.
Ramane neclar unde se pozitioneaza in mod specific primarul Adams cu privire la proiectul de lege privind inregistrarea bicicletelor electrice, deoarece Primaria ia de obicei pozitii privind legislatia statala si federala. In ceea ce priveste programul de schimb de baterii, membrul consiliului Keith Powers a aratat nerabdare, declarand ca se asteapta ca Consiliul sa aloce 3 milioane de dolari pentru program in bugetul sau de raspuns viitor.
Anuntul privind beneficiile angajatilor de livrare facut de primarul Adams aduce speranta pentru imbunatatirea conditiilor. Cu toate acestea, controversa legata de intrebarile fara raspuns pune in evidenta nevoia de transparenta si claritate in abordarea aspectelor importante ale locului de munca pentru angajatii de livrare.
Industria angajatilor de livrare a castigat in atentie, mai ales cu anuntul primarului Adams privind cresterea salariului minim pentru acesti angajati. Aceasta masura are potentialul de a imbunatati semnificativ conditiile si mijloacele de existenta ale angajatilor de livrare, care se confrunta adesea cu salarii mici si aranjamente de munca precare.
Cu toate acestea, conferinta de presa privind aceasta anuntare a fost umbrita de refuzul primarului de a aborda doua intrebari critice legate de problemele de munca ale angajatilor de livrare. Una dintre aceste intrebari s-a concentrat pe proiectul de lege al membrului Adunarii Jenifer Rajkumar, care propune ca toti conducatorii de biciclete electrice sa isi inregistreze bicicletele la DMV. Sustinatorii proiectului sustin ca aceasta masura ar imbunatati siguranta, in timp ce criticii sustin ca ar descuraja ciclismul si ar ingreuna dezvoltarea unui mod de transport durabil.
Merita mentionat faptul ca proiectul de lege in sine se bazeaza pe o premisa incorecta, care arata ca „in 2023, bicicletele electrice au cauzat peste 7.000 de accidente in New York City”. In realitate, statisticile proprii ale orasului raporteaza doar 214 accidente cauzate de biciclistii cu bicicleta electrica in anul anterior. Aceasta discrepanta ridica preocupari cu privire la acuratetea informatiilor folosite pentru a sustine proiectul de lege.
O alta intrebare fara raspuns a abordat lipsa implementarii programului de schimb de baterii, asa cum impune o lege adoptata in octombrie. Programul are ca scop furnizarea de noi dispozitive de mobilitate motorizate sau baterii de litiu-ion la costuri reduse sau zero pentru persoanele eligibile. Desi legea a intrat in vigoare la mijlocul lunii ianuarie, nu au fost facute actualizari sau anunturi de catre oras cu privire la implementarea sa.
Primarul a respins ambele intrebari drept „off-topic”, ceea ce ridica preocupari cu privire la transparenta si responsabilitate. In timp ce biroul de presa al orasului a mentionat ca Departamentul de Transport ar urma sa se ocupe de programul de schimb de baterii, nu au existat raspunsuri la intrebarile referitoare la implementarea acestuia. Aceasta lipsa de informatie contribuie numai la frustrare si incertitudine cu privire la program.
In ceea ce priveste previziunile industriei, se preconizeaza ca industria angajatilor de livrare va continua sa creasca, mai ales odata cu cresterea comertului electronic si cererea de livrari comode si rapide. Cu toate acestea, industria se confrunta si cu provocari si probleme care trebuie abordate. Unele dintre aceste provocari includ salarii mici, conditii de munca precare si lipsa de beneficii pentru angajati.
Pentru a asigura cresterea si sustenabilitatea industriei angajatilor de livrare, este crucial ca factorii de decizie politici, legislatori si oficiali din oras sa abordeze aceste probleme si sa ofere suport si protectie pentru angajatii de livrare. Aceasta include implementarea salariilor echitabile, imbunatatirea conditiilor de munca si asigurarea transparentei si responsabilitatii in abordarea problemelor locului de munca.
Linkuri utile:
– NYC.gov
– NYC Department of Transportation