Rowery elektryczne zdobywają znaczną popularność w Nowym Meksyku, zwłaszcza w takim stanie jak Nowy Meksyk, gdzie ludzie lubią spędzać czas na szlakach. W rezultacie użytkownicy szlaków muszą dzielić te ścieżki z rowerzystami. Obecnie obowiązujące przepisy pozwalają na korzystanie z rowerów elektrycznych klasy 1 na szlakach, podczas gdy za zezwolenie na korzystanie z rowerów elektrycznych klasy 2 i 3 odpowiada władze samorządowe.
Jednak z nowej proponowanej uchwały radnego Albuquerque, Louiego Sancheza, wynika, że zmienią się przepisy dotyczące rowerów elektrycznych na szlakach. Jeśli projekt zostanie przyjęty, uchwała pozwoli na użytkowanie wszystkich trzech klas rowerów elektrycznych na szlakach wielofunkcyjnych, ale wprowadzi ograniczenie prędkości do 20 mph dla wszystkich szlaków.
Rower elektryczny jest klasyfikowany w następujący sposób:
– Klasa 1: Rowery te działają tylko wtedy, gdy jest pedałowanie i muszą się poruszać poniżej 20 mph.
– Klasa 2: Rowery te można obsługiwać zarówno poprzez pedałowanie, jak i za pomocą przepustnicy i również muszą się poruszać poniżej 20 mph.
– Klasa 3: Rowery te działają tylko wtedy, gdy jest pedałowanie i muszą utrzymać prędkość poniżej 28 mph.
Choć intencje stojące za zaproponowaną uchwałą są zrozumiałe, niektórzy rowerzyści wyrazili obawy dotyczące ogólnego limitu prędkości. Patrick Martin, przewodniczący grupy BikeABQ, uznaje potrzebę wprowadzenia ograniczeń prędkości w określonych obszarach o dużej ilości pieszych. Jednak twierdzi, że nałożenie jednolitego limitu prędkości na takie szlaki jak Four Hills, University na zewnątrz Mesa Del Sol i Embudo na wschód od Juan Tabo może być zbędnym rygoryzmem, ponieważ w tych obszarach zazwyczaj jest mniej pieszych.
Martin podkreśla również, że dłuższe trasy szlaków wielofunkcyjnych, których często używają dojazdowcy do pracy, powinny być rozważane oddzielnie. Wielu rowerzystów preferuje korzystanie z szlaków zamiast poruszania się po niechronionych pasach dla rowerów obok pojazdów, ponieważ korzystanie ze szlaków zapewnia większe bezpieczeństwo.
Zdając sobie sprawę z złożoności problemu, Martin chwali wysiłki miasta w celu znalezienia wyważonego rozwiązania. BikeABQ prowadzi szerokie dyskusje, uwzględniając różnorodne perspektywy. Ostatecznie Martin sugeruje, że najbardziej praktycznym podejściem byłoby wprowadzenie ograniczeń prędkości tam, gdzie są one uważane za konieczne.
Projekt uchwały jest nadal rozpatrywany, a rada miejska planuje ponowne omówienie sprawy 15 maja, aby dokładniej rozważyć przepisy dotyczące limitów prędkości rowerów elektrycznych na szlakach.
Przemysł rowerów elektrycznych zyskuje znaczną popularność, nie tylko w Nowym Meksyku, ale na całym świecie. Według badań rynkowych, rynek rowerów elektrycznych ma prognozowany roczny współczynnik wzrostu (CAGR) na poziomie 7,9% od 2021 do 2028 roku. Do tego wzrostu przyczyniają się czynniki takie jak rosnąca świadomość zrównoważonego rozwoju środowiska i zapotrzebowanie na wydajne i ekonomiczne rozwiązania transportowe.
Jednym z głównych powodów wzrostu popularności rowerów elektrycznych jest atrakcyjność aktywności na świeżym powietrzu w stanach takich jak Nowy Meksyk, gdzie osoby lubią spędzać czas na szlakach. Rower elektryczny zapewnia dostępne i przyjazne dla środowiska środki do eksploracji tych szlaków, pozwalając rowerzystom pokonywać większe odległości i łatwiej pokonywać wzniesienia.
Jednak ten wzrost korzystania z rowerów elektrycznych spowodował konieczność wprowadzenia przepisów dotyczących ich użytkowania na szlakach. Obecnie w Nowym Meksyku na szlakach dozwolone są rowery elektryczne klasy 1, podczas gdy władze samorządowe mają uprawnienia do zezwalania na korzystanie z rowerów elektrycznych klasy 2 i 3. Radny Albuquerque, Louie Sanchez, przedstawił proponowaną uchwałę zmieniającą te przepisy. Jeśli zostanie zatwierdzony, uchwała pozwoli na użytkowanie wszystkich trzech klas rowerów elektrycznych na szlakach wielofunkcyjnych, ale wprowadzi ograniczenie prędkości do 20 mph na wszystkich szlakach.
Proponowana uchwała wywołała dyskusje wśród rowerzystów i grup lobbingowych. Wielu popiera intencje stojące za regulacją, ale pojawiają się obawy dotyczące ogólnego limitu prędkości. Niektórzy uważają, że nałożenie jednolitego limitu prędkości na wszystkie szlaki może być zbędne, ponieważ niektóre obszary mają mniejszy ruch pieszych i szersze przestrzenie, które mogą pomieścić wyższe prędkości.
Grupy lobbingowe, takie jak BikeABQ, aktywnie uczestniczą w tych dyskusjach, aby znaleźć wyważone rozwiązanie. Uznają konieczność wprowadzenia ograniczeń prędkości w obszarach o dużej liczbie pieszych, ale sugerują, że szlaki wielofunkcyjne o większym zasięgu, często używane przez dojazdowców, powinny być rozważane oddzielnie. Stanowią one bezpieczną alternatywę dla rowerzystów, którzy wolą unikać korzystania z niechronionych pasów dla rowerów obok pojazdów.
Problem jest skomplikowany, a osiągnięcie konsensu między różnymi perspektywami jest wyzwaniem. Zarówno rada miejska, jak i grupy lobbingowe, takie jak BikeABQ, uznają znaczenie uwzględnienia zgłoszonych obaw przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa wszystkich użytkowników szlaków. Pracują razem, żeby osiągnąć praktyczne podejście, które obejmuje wprowadzenie ograniczeń prędkości tam, gdzie jest to konieczne i odpowiednie.
Projekt uchwały jest nadal rozpatrywany, a do 15 maja zaplanowano kolejne debaty. Rada miejska ma na celu dokładne zbadanie przepisów dotyczących limitów prędkości rowerów elektrycznych na szlakach przed podjęciem ostatecznej decyzji.
