Wybitny producent komponentów rowerowych, SRAM, niedawno złożył patent, który ujawnia innowacyjny projekt napędu dla rowerów elektrycznych. Chociaż patent skupia się głównie na usytuowaniu i pozycjonowaniu ogniw baterii, sugeruje odejście od tradycyjnego projektu silnika stosowanego w ich poprzednich modelach.
Jednym z wyróżniających się elementów patentu jest wbudowanie ogniw baterii w obudowę silnika lub bezpośrednio obok niej. Ta innowacyjna lokalizacja zapewnia znaczącą przewagę pod względem rozkładu masy, zwłaszcza w przypadku rowerów górskich z pełnym zawieszeniem. Dzięki utrzymaniu niskiej i skoncentrowanej masy, łatwiej można prowadzić i sterować rowerem.
Co więcej, patent ujawnia unikalną metodę ładowania baterii. Użytkownicy będą mieli wygodę ładowania baterii za pomocą źródła zasilania USB-C, co wpisuje się w trend standaryzowania ładowarek dla różnych urządzeń elektronicznych. Ta funkcja nie tylko zapewnia wygodę, ale także umożliwia wykorzystanie baterii jako źródła zasilania dla innych urządzeń, takich jak smartfony.
Poza mechanizmem ładowania, co naprawdę wyróżnia ten projekt to kompaktowe usytuowanie samego silnika. W przeciwieństwie do owalnych jednostek napędowych, które często występują w silnikach eMTB, patent SRAM prezentuje układ koncentryczny, w którym wszystkie niezbędne elementy znajdują się wokół osi korbowej. Chociaż nie są ujawnione szczegółowe informacje dotyczące konfiguracji wewnętrznej, jasne jest, że projekt jest cylindryczny i znacznie bardziej kompaktowy niż poprzednie modele.
Podczas gdy SRAM dotychczas polegał na technologii Brose w swoich silnikach do rowerów elektrycznych, ten patent sugeruje, że producent aktywnie poszukuje własnego, unikalnego projektu. Istnieje możliwość, że ten patent daje wgląd w rozwój przyszłego systemu napędowego marki SRAM.
Mimo że SRAM nie skomentowało oficjalnie złożonego patentu, jest entuzjastycznie oczekiwać potencjalnego wdrożenia bardziej kompaktowego i lekkiego silnika w nadchodzących latach. Ten nowy projekt może oferować różne moce wyjściowe, być może w zakresie od 50 do 60 Nm, w porównaniu do poprzedniego silnika Powertrain o mocy 90 Nm.
Choć SRAM odmówił skomentowania zgłoszonego patentu, ten nowy rozwój świadczy o ich zaangażowaniu w innowacje i poprawę doświadczenia z jazdy dla entuzjastów rowerów elektrycznych. W miarę rozwoju branży, rowerzyści mogą spodziewać się ekscytujących postępów w technologii silników do rowerów elektrycznych.
Branża e-bikeów odnotowuje znaczący wzrost w ostatnich latach, a patent złożony przez SRAM dotyczący nowego projektu silnika jeszcze bardziej podkreśla zaangażowanie branży w innowacje. Według prognoz rynkowych, światowy rynek rowerów elektrycznych ma osiągnąć wartość ponad 38 miliardów dolarów do 2025 roku, przy rocznej stopie wzrostu wynoszącej 9,01% w okresie prognozowym (źródło: MarketsandMarkets).
Jednym z kluczowych problemów w branży e-bikeów jest rozkład masy silnika i baterii. Tradycyjnie, silniki e-bikeów były masywne i ciężkie, co wpływało na ogólną równowagę i kierowanie rowerem. Jednak nowy projekt silnika SRAM rozwiązuje ten problem poprzez wbudowanie ogniw baterii w obudowę silnika lub bezpośrednio obok niej. Ta innowacyjna lokalizacja zapewnia lepszy rozkład masy, zwłaszcza w przypadku rowerów górskich z pełnym zawieszeniem, co prowadzi do poprawy właściwości jezdnych i osiągów.
Kolejnym problemem w branży e-bikeów jest metoda ładowania baterii. Wzrastający trend standaryzacji ładowarek dla różnych urządzeń elektronicznych objawia się również w zaprezentowanym patencie SRAM, który ujawnia wygodną metodę ładowania przy użyciu źródła zasilania USB-C. Dzięki temu ładowanie jest nie tylko łatwiejsze, ale bateria może służyć również jako źródło zasilania dla innych urządzeń, takich jak smartfony.
Patent SRAM przedstawia również bardziej kompaktowy i lekki projekt silnika w porównaniu do poprzednich modeli. Koncentryczne rozmieszczenie jednostki napędowej wokół osi korbowej, jak to jest zaprezentowane w patencie, oferuje mniejszy i cylindryczny design. Chociaż szczegółowe informacje na temat konfiguracji wewnętrznej nie są ujawnione, ten projekt wskazuje na odejście od owalnych jednostek napędowych często spotykanych w silnikach eMTB. Ta kompaktowa konstrukcja otwiera nowe możliwości sposobów generowania energii i potencjalnie polepsza wydajność przyszłych silników SRAM.
Mimo że SRAM wcześniej polegał na technologii Brose do swoich silników e-bike, patent sugeruje, że aktywnie poszukują oni własnego, unikalnego projektu. To świadczy o zaangażowaniu SRAM w poszerzanie granic technologii silników do rowerów elektrycznych i rozwijanie własnego systemu napędowego.
W miarę jak branża e-bikeów będzie się rozwijać, rowerzyści mogą oczekiwać ekscytujących postępów w technologii silników. Patent SRAM daje wgląd w potencjalne wprowadzenie bardziej kompaktowego i lekkiego silnika w nadchodzących latach, co może dodatkowo poprawić doświadczenie z jazdy dla entuzjastów rowerów elektrycznych. Z przesunięciem uwagi na innowacje i poprawę osiągów e-bikeów, branża stoi przed dalszym wzrostem i ekscytującymi rozwojami.
Więcej informacji na temat branży e-bikeów, prognoz rynkowych i pokrewnych tematów można znaleźć na stronie MarketsandMarkets.
