Departament Źródeł Naturalnych Michigan (DNR) rozważa zmianę, która umożliwi rowerzystom na rowerach elektrycznych większe możliwości korzystania z parków stanowych. Jeśli zostanie zatwierdzona, proponowana zmiana dotyczyć będzie umożliwienia użytkownikom klasycznych rowerów elektrycznych klasy 1 poruszania się po niezależnych od motorówkowych ścieżkach przeznaczonych dla rowerów.
Obecnie prawo Michigan dopuszcza jedynie rowery elektryczne klasy 1, które są wspomagane pedałami i mogą osiągać prędkość maksymalną wynoszącą 20 mil na godzinę, na ulepszonych nawierzchniach takich jak żwir, asfalt czy chodniki. Lokalne jednostki administracyjne mogą również regulować korzystanie z rowerów elektrycznych w swoich społecznościach.
W ramach proponowanej zmiany DNR dopuszczone będą rowery elektryczne klasy 1 na ścieżkach naturalnej nawierzchni zarządzanych przez parki stanowe. To rozszerzenie stworzy nowe możliwości dla rowerzystów na rowerach elektrycznych, którzy będą mogli korzystać z dodatkowych tras, delektując się naturalnym pięknem parków Michigan.
Oprócz rowerów elektrycznych klasy 1, proponowana zmiana pozwoliłaby również na korzystanie z rowerów elektrycznych klasy 2, które są zarówno wspomagane pedałami, jak i gazem, zarówno na liniowych ścieżkach asfaltowych, jak i na naturalnej nawierzchni w parkach stanowych. Jednak rowerzyści musieliby się ubiegać o zgodę i otrzymać pozwolenie na korzystanie z tych tras. Rowery elektryczne klasy 2 mogą osiągać prędkość maksymalną wynoszącą 20 mil na godzinę.
Warto zaznaczyć, że proponowane rozszerzenie dostępu do rowerów elektrycznych nie dotyczyłoby tras dla pieszych lub terenów leśnych, które są otwarte dla rowerów. Ponadto, rowery elektryczne klasy 3, które są wyposażone w wspomaganie pedałowe i mogą osiągać maksymalną prędkość wynoszącą 28 mil na godzinę, w dalszym ciągu pozostałyby zakazane na terenie zarządzanym przez państwo.
Jeśli proponowana zmiana zostanie zatwierdzona, na ścieżkach w parkach stanowych zostaną zamontowane znaki informujące o dozwolonym korzystaniu z rowerów elektrycznych. Ułatwi to osobom z ograniczeniami fizycznymi, osobom starszym i osobom niepełnosprawnym korzystanie z radości z jazdy na rowerze przy pomocy rowerów elektrycznych.
„Chodzi o to, aby ścieżki były dostępne dla szerszego grona osób” – powiedział Tim Novak, koordynator szlaków stanowych DNR. „Rower elektryczny klasy 1 wymaga pedałowania, co niesie ze sobą wiele korzyści zdrowotnych dla rowerzystów. Ta zmiana usprawni jazdę na rowerze dla wszystkich.”
Branża rowerów elektrycznych przechodzi znaczący wzrost i innowacje, ponieważ coraz więcej osób decyduje się na ekologiczne opcje transportu. Rower elektryczny znany również jako e-bike, zyskuje coraz większą popularność ze względu na swoją efektywność i łatwość użytkowania. Proponowana zmiana Michigan Department of Natural Resources (DNR), która umożliwi korzystanie z e-bike’ów na niepolotoryzowanych trasach w parkach stanowych, wpisuje się w ten trend i ma na celu zapewnienie większych możliwości rowerzystom na e-bike’ach.
Prognozy rynkowe wskazują na pozytywne perspektywy dla branży e-bike’ów. Według raportu firmy badawczej NPD Group, sprzedaż e-bike’ów w Stanach Zjednoczonych wzrosła o 144% w 2020 roku w porównaniu z poprzednim rokiem. Wzrost ten może być przypisany czynnikom takim jak zwiększona świadomość zrównoważenia środowiskowego, poprawa technologii e-bike’ów i rosnące zainteresowanie aktywnością na świeżym powietrzu.
Rozszerzenie dostępu do e-bike’ów w parkach stanowych otworzy nowe możliwości dla rowerzystów do odkrywania piękna przyrody Michigan. E-bike’y oferują unikalny sposób na cieszenie się aktywnością rekreacyjną na świeżym powietrzu przy minimalnym wysiłku fizycznym. Są one szczególnie atrakcyjne dla osób z ograniczeniami fizycznymi, osób starszych i niepełnosprawnych. Proponowane oznakowanie na trasach ułatwi jasne przekazanie zasad i ułatwi nawigację rowerzystom na e-bike’ach.
Mimo że proponowana zmiana pozwala na korzystanie zarówno z e-bike’ów klasy 1, jak i klasy 2, należy zauważyć, że e-bike’y klasy 3 nadal będą zakazane. Ta różnica jest konieczna w celu zapewnienia bezpieczeństwa i zgodności z innymi użytkownikami tras. E-bike’y klasy 3, które osiągają wyższą prędkość maksymalną, mogą stwarzać potencjalne zagrożenie dla pieszych i rowerzystów na trasach.
Lokalne jednostki administracyjne mają również uprawnienia do regulowania korzystania z e-bike’ów w swoich społecznościach. Ta elastyczność pozwala na dostosowanie do konkretnych lokalnych potrzeb i preferencji. Uznaje również, że różne regiony mogą mieć różne poziomy infrastruktury i akceptacji e-bike’ów.
W miarę rozwoju branży e-bike’ów ważne jest, aby decydenci polityczni, organizacje i społeczeństwo zajmowały się potencjalnymi wyzwaniami i obawami związanymi z korzystaniem z e-bike’ów. Mogą to być m.in. kwestie związane z konserwacją tras, edukacją użytkowników i ustalaniem zasad dostępu do e-bike’ów na terenach przyrodniczo wrażliwych.
Ogólnie rzecz biorąc, proponowana zmiana DNR Michigan odzwierciedla rosnące uznanie korzyści i potencjału e-bike’ów. Poprzez rozszerzenie dostępu do niepolotoryzowanych tras w parkach stanowych, większa liczba osób będzie miała możliwość cieszenia się na zewnątrz i doświadczenia korzyści, jakie niesie ze sobą technologia e-bike. Zmiana ta wpisuje się w szersze trendy panujące w branży i wspiera cel promowania zrównoważonych opcji transportu i rekreacji.
Aby uzyskać więcej informacji na temat branży e-bike’ów i trendów, odwiedź NPD Group, wiodącą firmę badawczą rynku, która dostarcza wglądu w różne branże, w tym w branżę transportową.
