Burmistrz Adams ogłosił w poniedziałek znaczący wzrost minimalnej płacy dla dostawców, otoczony grupą pracowników. Jednak podczas konferencji prasowej odmówił odpowiedzi na dwa istotne pytania postawione przez Streetsblog, które dotyczyły problemów związanych z miejscem pracy dla dostawców.
Jedno z pytań dotyczyło projektu ustawy członka zgromadzenia Jenife Rajkumar, który proponuje, aby wszyscy jeżdżący na rowerach elektrycznych zarejestrowali swoje rowery w DMV (Departament Motorów Pojazdowych). Zwolennicy argumentują, że ta zasada zwiększy bezpieczeństwo, podczas gdy krytycy uważają, że zniechęci to do jeżdżenia na rowerach i utrudni rozwój zrównoważonego trybu transportu. Co ciekawe, sam projekt ustawy opiera się na nieprawdziwym założeniu, że „w 2023 roku e-rowery spowodowały ponad 7000 kontuzji w Nowym Jorku”. W rzeczywistości własne statystyki miasta informują o zaledwie 214 kontuzjach pieszych spowodowanych przez rowerzystów korzystających z rowerów elektrycznych w poprzednim roku.
Drugie pytanie dotyczyło tego, dlaczego burmistrz Adams nie wprowadził programu wymiany baterii, jak to nakazuje ustawie uchwalonej w październiku. Program ma na celu zapewnienie nowych urządzeń napędowych lub baterii litowo-jonowych o obniżonych lub zerowych kosztach dla uprawnionych osób. Chociaż ustawa weszła w życie w połowie stycznia, miasto nie dokonało żadnych aktualizacji ani ogłoszeń w tej sprawie.
Podczas gdy burmistrz odrzucił oba pytania jako „poza tematem”, biuro prasowe miasta wspomniało, że Departament Transportu zajmie się programem wymiany baterii. Jednak agencja nie odpowiedziała na pytania dotyczące implementacji tego programu.
Co ciekawe, burmistrz chętnie odpowiadał na inne pytania niezwiązane z tematem podczas konferencji prasowej. Dotyczyły one przystanku dla dostawców, zwyczajów napiwkowych burmistrza, planów dla sprzedawców ulicznych i tempa zatrudnienia w mieście.
Nie jest jasne, jakie jest stanowisko burmistrza Adamsa w kwestii rejestracji e-rowerów, ponieważ Urząd Miasta zwykle zajmuje stanowisko w sprawach legislacyjnych stanowych i federalnych. Jeśli chodzi o program wymiany baterii, radny Keith Powers wyraził niecierpliwość, stwierdzając, że Rada Oczekuje się, że Rada przeznaczy 3 miliony dolarów na ten program w nadchodzącym budżecie.
Ogłoszenie dotyczące korzyści dla dostawców przez burmistrza Adamsa daje nadzieję na poprawę warunków. Jednak kontrowersje związane z nierozwiązaniem tych pytań podkreślają potrzebę przejrzystości i klarowności w rozwiązywaniu ważnych problemów związanych z miejscem pracy dla dostawców.
Przemysł dostawców zyskał ostatnio znaczną uwagę, a burmistrz Adams ogłosił wzrost minimalnej płacy dla tych pracowników. Ta decyzja ma potencjał znacznego poprawienia warunków i poziomu życia dostawców, którzy często otrzymują niskie płace i pracują w niepewnych warunkach.
Jednak konferencja prasowa wokół tego ogłoszenia została załamana przez odmowę burmistrza w odpowiedzi na dwa istotne pytania dotyczące problemów związanych z miejscem pracy dla dostawców. Jedno z tych pytań dotyczyło projektu ustawy członka zgromadzenia Jenife Rajkumar, który proponuje, aby wszyscy jeżdżący na rowerach elektrycznych zarejestrowali swoje rowery w Departamencie Motorów Pojazdowych. Zwolennicy ustawy argumentują, że ta zasada zwiększy bezpieczeństwo, podczas gdy krytycy uważają, że może to zniechęcić do jeżdżenia na rowerach i utrudnić rozwój zrównoważonego trybu transportu.
Warto zauważyć, że sam projekt ustawy opiera się na nieprawidłowym założeniu, które stwierdza, że „w 2023 roku e-rowery spowodowały ponad 7000 kontuzji w Nowym Jorku”. W rzeczywistości statystyki miasta informują o zaledwie 214 kontuzjach pieszych spowodowanych przez rowerzystów korzystających z rowerów elektrycznych w poprzednim roku. Ta rozbieżność budzi obawy co do dokładności informacji użytych do wsparcia projektu ustawy.
Kolejne nierozwiązane pytanie dotyczy braku realizacji programu wymiany baterii, zgodnie z ustawą uchwaloną w październiku. Program ten ma na celu dostarczenie nowych urządzeń napędowych lub baterii litowo-jonowych o obniżonych lub zerowych kosztach dla uprawnionych osób. Chociaż ustawa weszła w życie w połowie stycznia, miasto nie dokonało żadnych aktualizacji ani ogłoszeń dotyczących jej wykonania.
Burmistrz odrzucił oba te pytania jako „poza tematem”, co budzi wątpliwości dotyczące przejrzystości i odpowiedzialności. Chociaż biuro prasowe miasta wspomniało, że Departament Transportu zajmie się programem wymiany baterii, nie otrzymano odpowiedzi na pytania dotyczące jego realizacji. Brak informacji tylko zwiększa frustrację i niepewność związane z tym programem.
Jeśli chodzi o prognozy branżowe, przewiduje się dalszy wzrost przemysłu dostawców, zwłaszcza wraz ze wzrostem handlu elektronicznego i zapotrzebowaniem na wygodne i szybkie dostawy. Jednak branża ta stoi również przed wyzwaniami i problemami, które wymagają rozwiązania. Niektóre z tych wyzwań to niskie płace, złe warunki pracy i brak świadczeń dla pracowników.
Aby zapewnić wzrost i zrównoważenie przemysłu dostawców, kluczowe jest, aby decydenci polityczni, ustawodawcy i urzędnicy miasta zajęli się tymi problemami i zapewnili wsparcie i ochronę dla dostawców. Obejmuje to wprowadzenie sprawiedliwych płac, poprawę warunków pracy oraz zapewnienie przejrzystości i odpowiedzialności w rozwiązywaniu problemów związanych z miejscem pracy.
Związane linki:
– NYC.gov
– NYC Department of Transportation
FAQ:
1. Jakie pytania postawiono burmistrzowi Adamsowi podczas konferencji prasowej?
– Jedno z pytań dotyczyło projektu ustawy członka zgromadzenia Jenife Rajkumar, który proponuje, aby wszyscy jeżdżący na rowerach elektrycznych zarejestrowali swoje rowery w Departamencie Motorów Pojazdowych. Drugie pytanie dotyczyło braku realizacji programu wymiany baterii, zgodnie z ustawą uchwaloną w październiku.
2. Jakie są statystyki dotyczące kontuzji spowodowanych przez rowerzystów korzystających z e-rowerów w Nowym Jorku?
– Według statystyk miasta, w poprzednim roku było tylko 214 kontuzji pieszych spowodowanych przez rowerzystów korzystających z rowerów elektrycznych.
3. Dlaczego program wymiany baterii nie został jeszcze zrealizowany?
– Pomimo wejścia w życie ustawy w połowie stycznia, miasto nie podało żadnych aktualizacji ani ogłoszeń dotyczących implementacji programu wymiany baterii.