Rachunek Senatu S2292 stanu New Jersey wzbudził niedawno kontrowersje swoim pomysłem wprowadzenia obowiązku ubezpieczenia i rejestracji wszystkich rowerów elektrycznych o niskiej prędkości oraz hulajnóg elektrycznych w Departamencie Komunikacji Drogowej. Pomimo że taka zmiana potencjalnie mogłaby korzystać prawnikom specjalizującym się w sprawach osobistych obrażeń, cele rachunku oraz problem polityki publicznej, który ma na celu rozwiązanie, pozostają niejasne.
Obecne prawo już obejmuje pieszych i tradycyjne rowery ubezpieczeniem na wypadek niewinności, pozostawiając rowery elektryczne o niskiej prędkości i hulajnogi elektryczne w prawnej szarej strefie. Jednak zamiast wprowadzania nowych przepisów, bardziej praktyczne byłoby zmienienie istniejących ustaw dotyczących ubezpieczenia samochodów na wypadek niewinności, tak aby obejmowały one te alternatywne środki transportu.
Niestety, S2292 tylko otworzyłoby furtkę dla nowej kategorii pozwów. Drobnostkowe wypadki z udziałem rowerów elektrycznych o niskiej prędkości i hulajnóg elektrycznych mogą prowadzić do rozległych roszczeń o odszkodowanie, co przyniosłoby kancelariom prawnym zajmującym się osobistymi obrażeniami znaczący wzrost przychodów. Pojawia się pytanie, czy ten rachunek naprawdę służy najlepszym interesom społeczeństwa, czy też po prostu przynosi korzyści określonej branży.
Co więcej, wykonalność wprowadzenia proponowanego regulaminu jest bardzo wątpliwa. Departament Komunikacji Drogowej nie posiada niezbędnej infrastruktury do obsługi dodatkowej pracy, co stwarza obciążenie dla podatników i prowadzi do dłuższych kolejek i czasu oczekiwania w biurach DMV. Dodatkowo, obecnym kanałom sprzedaży rowerów elektrycznych trudno byłoby dostosować się do uciążliwych przepisów określonych w rachunku.
Nawet branża ubezpieczeniowa, która mogłaby zyskać na tysiącach nowych klientów, stanowczo sprzeciwia się temu wnioskowi. Brak odpowiednich produktów ubezpieczeniowych dla tej konkretnej kategorii oznaczałby, że zajmie to lata, aby opracować właściwe oferty. To dodatkowo ilustruje niepraktyczność i potencjalne negatywne konsekwencje rachunku.
Gdyby został uchwalony, ten akt prawny narzuciłby jeszcze jedną warstwę regulacji i kosztów właścicielom rowerów elektrycznych i hulajnóg. W stanie, gdzie koszt ubezpieczenia samochodowego jest już wysoki, dotknęłoby to przede wszystkim tych, którzy polegają na dostępnych cenowo opcjach transportu dla swojego utrzymania. Rachunek nie uwzględnia wpływu na ruch drogowy, jakość powietrza i ogólną gospodarkę.
Bez wątpienia istnieje wiele pilniejszych problemów transportowych, które wymagają uwagi i zasobów w New Jersey. Dla legislatorów kluczowe jest ponowne rozważenie konsekwencji S2292 i priorytetowe skupienie się na rozwiązaniach, które poprawiają bezpieczeństwo i dostępność, jednocześnie nie obciążając mieszkańców zbędnymi regulacjami.
Przemysł rowerów elektrycznych i hulajnóg w ostatnich latach przeżywa gwałtowny rozwój, a prognozy rynkowe wskazują na dalszy wzrost w kolejnych latach. Według firmy badawczej Market Research Future, światowy rynek rowerów elektrycznych ma szansę osiągnąć wartość 38,6 miliarda dolarów do 2025 roku, rosnąc w tempie rocznym 9,01%. Podobnie, światowy rynek hulajnóg elektrycznych szacowany jest na 28 miliardów dolarów do 2025 roku, rosnąc w tempie rocznym 8,5%.
Jednym z głównych czynników tego wzrostu jest rosnące zapotrzebowanie na zrównoważone rozwiązania transportowe. Rowerki elektryczne i hulajnogi oferują bardziej przyjazne dla środowiska alternatywy dla tradycyjnych pojazdów, zmniejszając emisję dwutlenku węgla i łagodząc zatłoczenie ulic w obszarach miejskich. Zapewniają również ekonomiczny sposób transportu, zwłaszcza na krótkie odległości.
Jednak proponowane przepisy w New Jersey mogą stanowić znaczne wyzwania dla tej branży. Wymaganie ubezpieczenia i rejestracji dla rowerów elektrycznych i hulajnóg elektrycznych może odstraszać potencjalnych nabywców i ograniczać przyjęcie tych alternatywnych środków transportu. Może to również stanowić niepotrzebne obciążenie finansowe dla właścicieli, zwłaszcza dla osób o niskich dochodach, które polegają na tych pojazdach do transportu.
Ponadto, potencjalny wzrost pozwów wynikających z proponowanej ustawy może mieć negatywne konsekwencje dla branży. Kancelarie prawnicze mogą wykorzystywać drobne wypadki, aby generować dochód, co prowadziłoby do wzrostu bezzasadnych pozwów i roszczeń ubezpieczeniowych. To mogłoby przyczynić się do wzrostu kosztów ubezpieczeń dla właścicieli rowerów elektrycznych i hulajnóg, dalszo odstraszając jednostki od przyjęcia tych środków transportu.
Dodatkowo, wykonalność wprowadzenia proponowanych przepisów budzi poważne wątpliwości. Departament Komunikacji Drogowej stanąłby przed znaczącymi wyzwaniami w obsłudze dodatkowej pracy, co mogłoby prowadzić do dłuższego czasu oczekiwania. Kanały sprzedaży rowerów elektrycznych i hulajnóg mogłyby mieć trudności z przestrzeganiem uciążliwych przepisów zawartych w rachunku, co miałoby wpływ na możliwość efektywnego działania branży.
Branża ubezpieczeniowa, chociaż mogłaby zyskać na tysiącach nowych klientów, stanowczo sprzeciwia się wnioskowi z powodu braku odpowiednich produktów ubezpieczeniowych dla tej konkretnej kategorii. Opracowanie właściwych ofert wymagałoby czasu i zasobów, co dodatkowo podkreśla niepraktyczność rachunku.
Podsumowując, choć intencje stojące za proponowanymi przepisami w New Jersey mogą być dobre, istnieją poważne obawy dotyczące branży i rynku, które należy uwzględnić. Przemysł rowerów elektrycznych i hulajnóg przeżywa gwałtowny rozwój i oferuje obiecujące rozwiązania dla zrównoważonego transportu. Wdrażanie uciążliwych przepisów, takich jak obowiązkowe ubezpieczenie i rejestracja, mogłoby utrudnić postęp branży i ograniczyć dostęp do tych alternatywnych środków transportu. Legislatorzy powinni dokładnie rozważyć potencjalne negatywne konsekwencje rachunku i skupić się na rozwiązaniach, które poprawiają bezpieczeństwo i dostępność, jednocześnie nie wprowadzając zbędnych regulacji dla mieszkańców.
Źródła:
– Market Research Future: Rynek rowerów elektrycznych
– Grand View Research: Rynek motocykli i hulajnóg elektrycznych
