Komitet Transportu Senatu niedawno przeprowadził przesłuchanie projektu ustawy, aby omówić i przyjąć kilka projektów dotyczących pojazdów, kontroli ruchu drogowego, kolei i paliw lotniczych. Wśród omawianych tematów rowery elektryczne (e-bikes) i kontrole prędkości wyróżniły się jako istotne obszary zainteresowania.
Senator Dave Min przedstawił S.B. 1271, projekt ustawy mającej regulować rowery elektryczne w Kalifornii. Projekt zakłada, że wszystkie sprzedawane lub wynajmowane w stanie rowery elektryczne muszą być zasilane baterią spełniającą określone normy bezpieczeństwa. Choć szczegółowe wymagania są nadal opracowywane, projekt ma na celu zapewnienie zgodności rowerów elektrycznych w Kalifornii z międzynarodowymi i stanowymi standardami bezpieczeństwa. Ta zmiana może potencjalnie wpłynąć na producentów, którzy obecnie produkują rowery elektryczne, które nie spełniają tych norm, wymagając od nich dokonania niezbędnych dostosowań, aby kontynuować sprzedaż swoich produktów w stanie.
Projekt ustawy ma również na celu wyjaśnienie definicji i klasyfikacji rowerów elektrycznych w Kalifornii. Dyskusja wokół tego aspektu projektu była szczególnie rozbudowana. Bob Mittelstaedt z organizacji E-Bike Access wyraził swoje poparcie dla intencji ustawy, ale wyraził również obawy dotyczące producentów, którzy definiują swoje rowery elektryczne jako pojazdy „klasy wieloklasowej” (multi-class). Te rowery mogą być dostosowane do spełnienia klasycznych definicji prawnych Kalifornii lub funkcjonować jako rowery elektryczne „Klasy 4” o wyższych prędkościach. Mittelstaedt argumentował, że takie rowery elektryczne stwarzają ryzyko dla bezpieczeństwa, zwłaszcza kiedy obsługiwane są przez młodszych użytkowników. W rezultacie, projekt ustawy ma na celu ograniczenie sprzedaży tych rowerów wieloklasowych.
Oprócz rowerów elektrycznych, komitet omówił również kwestie kontroli prędkości. Senator Henry Stern przedstawił S.B. 1509, znaną jako „Ustawa o traktowaniu w nieodpowiedni sposób (NOT) w Kalifornii”, która dodaje dwa punkty do aktu jazdy każdemu, kto zostanie skazany za przekroczenie prędkości o więcej niż 26 mph powyżej wyznaczonego limitu prędkości. Projekt ustawy ma na celu zwiększenie odpowiedzialności za niebezpieczne przekraczanie prędkości i potencjalnie zmniejszenie wypadków drogowych.
Chociaż pojawiły się pewne obiekcje wobec ustawy, z obawami dotyczącymi potencjalnego negatywnego wpływu na zatrudnienie dla kierowców, senator Seyarto argumentował za osobistą odpowiedzialnością i podkreślił, że kierowcy zawodowi powinni rozumieć dodatkowe obowiązki związane z ich licencjami.
W sumie te dyskusje podkreślają trwające wysiłki w Kalifornii na rzecz promowania bezpieczeństwa w transporcie, szczególnie w odniesieniu do rowerów elektrycznych i kontroli prędkości. Przedstawione projekty ustaw stanowią ważny krok w kierunku zapewnienia, że pojazdy, zarówno z silnikiem, jak i napędzane siłą ludzką, spełniają niezbędne normy bezpieczeństwa i przepisy.
Przemysł rowerów elektrycznych zyskuje znaczną uwagę w ostatnich latach wraz z rosnącą popularnością rowerów elektrycznych. Według prognoz rynku, światowy rynek rowerów elektrycznych ma osiągnąć wartość 38,6 miliarda dolarów do 2025 roku, przy skumulowanym rocznym tempie wzrostu wynoszącym 9,01% w okresie prognozowym od 2019 do 2025 roku.
Kalifornia, jako duży i wpływowy rynek, odgrywa kluczową rolę w kształtowaniu przepisów dotyczących rowerów elektrycznych. Proponowany projekt ustawy, S.B. 1271, odzwierciedla wysiłki stanu Kalifornia w regulacji rowerów elektrycznych i zapewnieniu spełnienia norm bezpieczeństwa. Ten akt prawny może mieć daleko idące konsekwencje dla producentów, którzy obecnie sprzedają rowery elektryczne w Kalifornii, które nie spełniają proponowanych norm bezpieczeństwa. Aby zgodnie z tymi przepisami, producenci mogą być zmuszeni do wprowadzenia zmian w swoich procesach produkcyjnych i komponentach.
Jedną z kluczowych kwestii omawianych w odniesieniu do rowerów elektrycznych jest klasyfikacja i definicja tych pojazdów. Projekt ustawy ma na celu dostarczenie jasności w tej kwestii, odpowiadając na obawy zgłoszone przez zainteresowane strony takie jak E-Bike Access. Kwestia rowerów elektrycznych „klasy wieloklasowej”, które można dostosowywać do różnych klas prędkości, stwarza ryzyko dla bezpieczeństwa. Proponowane przepisy mają na celu ograniczenie sprzedaży tych rowerów wieloklasowych w celu zmniejszenia potencjalnych niebezpieczeństw, zwłaszcza dla młodszych rowerzystów.
Oprócz rowerów elektrycznych, Komitet Transportu Senatu omawiał również kontrolę prędkości. Wprowadzenie S.B. 1509, „Ustawy o traktowaniu w nieodpowiedni sposób (NOT) w Kalifornii”, odzwierciedla wysiłki stanu mające na celu zwiększenie odpowiedzialności za niebezpieczne przekraczanie prędkości. Dodanie dwóch punktów do aktu jazdy dla osób skazanych za przekroczenie prędkości ma na celu odstraszanie takiego zachowania i potencjalne zmniejszenie liczby wypadków drogowych w Kalifornii.
Chociaż wyrażono obawy dotyczące potencjalnego negatywnego wpływu na zatrudnienie dla kierowców, podczas dyskusji podkreślono znaczenie osobistej odpowiedzialności i dodatkowych obowiązków wynikających z posiadania licencji zawodowej kierowcy. Ustawa służy jako krok w kierunku promowania bezpieczniejszych praktyk jazdy i sprawowania kontroli nad zachowaniem kierowców na drodze.
Te trwające dyskusje i proponowane projekty ustaw stanowią dowód zaangażowania Kalifornii w zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie. Odnosząc się do kwestii związanych z rowerami elektrycznymi i kontrolą prędkości, stan dąży do regulacji i promowania bezpiecznego użytku pojazdów, niezależnie od tego czy są to pojazdy z silnikiem, czy napędzane siłą ludzką.
