W branży rowerów elektrycznych dominują baterie litowo-jonowe. Jednak Hydroride Europe AG wprowadza nowy konkurent – rowery zasilane wodorem. Te rowery wyglądają podobnie do tradycyjnych rowerów elektrycznych, ale zamiast baterii mają małe zielone butelki z wodorem.
Hydrogenowe zbiorniki, o wielkości około 500 ml butelki na wodę, mają wystarczająco dużo wodoru, aby przejechać około 60 km. Wodór jest następnie przekształcany w energię elektryczną za pomocą paliwowej ogniw wodorowych, a jedynym produktem ubocznym jest woda. Oznacza to, że te rowery oferują jazdę bezemisyjną, z dodatkowym korzyścią z możliwości wypicia wyprodukowanej wody, choć może to być niezalecane ze względu na potencjalnie brudny zewnętrzny wygląd roweru.
Podczas jazdy testowej w Amsterdamie, rower na wodór sprawiał wrażenie znajomego i działał podobnie do innych europejskich rowerów elektrycznych. Oferował wygodną jazdę dzięki napędowi silnika o mocy 250 W. Główna różnica polega na źródle energii. Zamiast polegać na bateriach litowo-jonowych, te rowery można ładować przy użyciu domowego generatora wodorowego, co stanowi bardziej dostępne i zrównoważone rozwiązanie.
Podczas gdy baterie litowo-jonowe są już powszechne w rowerach elektrycznych, rowery na wodór oferują kilka istotnych zalet. Baterie litowo-jonowe często wymagają materiałów, które mogą być problematyczne lub budzić wątpliwości etyczne w procesie produkcji. W przeciwieństwie do tego, wodór można generować w domu za pomocą małego generatora wodorowego zasilanego prądem. Choć może wystąpić pewne straty energii wynikające z niedoskonałości procesu, można je zrekompensować, używając energii słonecznej do produkcji paliwa wodorowego. Ten „dodaj wodę” proces umożliwia jednostkom generowanie swojego własnego paliwa.
Podczas gdy Hydroride Europe AG oferuje domowy generator wodorowy, ich głównym rynkiem docelowym są firmy udostępniania rowerów i skuterów. Te firmy mają problemy z konserwacją baterii oraz emisją spalin z napędzanych olejem silników dostawczych używanych do wymiany baterii. Poprzez wprowadzenie większych butelek z wodorem do rowerów lub wykorzystanie lokalnych generatorów wodorowych do tankowania na miejscu, firmy udostępniające rowery mogą znacznie zmniejszyć swoje oddziaływanie na środowisko.
Podczas gdy rowery na wodór mogą nie dominować na rynku, mają one potencjał do obsłużenia konkretnych przypadków i zapewnienia zrównoważonych rozwiązań dla udostępniania i użytku flotowego. Wątpliwości dotyczące bezpieczeństwa dotyczące przechowywania i transferu wodoru zostały w dużej mierze rozwiązane, co czyni go wykonalną opcją dla kompaktowych pakietów, takich jak małe butelki wodorkowe.
Podsumowując, hydrogenowe rowery elektryczne mogą nie rewolucjonizować branży, ale stanowią alternatywę dla konkretnych zastosowań. Baterie litowo-jonowe nadal będą prawdopodobnie dominować na rynku. Jednak dla firm udostępniających rowery, które dążą do redukcji emisji związanych z konserwacją baterii, rowery wodorkowe stanowią atrakcyjną opcję. Dzięki postępom w technologii wodorowej przyszłość mikromobilności może stać się różnorodna dzięki szerokiemu wyborowi ekologicznych rozwiązań transportowych.
Źródło:
Hydroride Europe AG: https://www.hydroride-europe.com/