I dei siste åra har Dharmawan Kusna Handoyo omgjort si lidenskap for å bygge batteripakkar til ein blomstrande business. Han har jobba flittig i si lille arbeidskrok, der han nøyaktig lodder saman batteri for å lage E-sykkel batteripakkar med lengre rekkevidde og høgare kapasitet. Handoyo si suksess er ein del av ein veksande trend i Indonesia, der det blomstrar opp ein E-sykkel-marknad og mangelen på batteriregelverk har skapt moglegheiter for batteriprodusentar som han.
Den auka populariteten til elektriske tohjulssykklar, kjend som E2W, i Indonesia kan tilskrivast ein statleg subsidie innført i 2023. Med økonomiske insentiv på plass, har talet på registrerte E-sykklar skote i veret, med ein nesten tredobling berre på eitt år. Men mangelen på regelverk knytt til batteri har ført til ein marknad for heimelaga og billige erstatningsbatteri. Lokale Facebook-forum og populære netthandelplatformar er overfløymde med annonser for lokalt laga batteri, som lokkar syklistar med konkurransedyktige prisar og lengre rekkevidde.
Ein E-sykkel-ryttar, Hadi Wijaya, erstatta det originale batteriet sitt med eit heimelaga batteri laga av ein ven. Det heimelaga batteriet var ikkje berre billigare, men hadde også ei lengre rekkevidde på opptil 150 kilometer på ein lading, samanlikna med det originale batteriet si 100 kilometer. Wijaya sin oppleving er ikkje unik, sidan mange andre E-sykkel-brukarar har valt heimelaga batteri fremfor merkeseiande.
Sjølv om heimelaga batteri kan virke som ei kostnadseffektiv løysing, oppstår det bekymringar knytt til tryggleik og pålitelegheit på grunn av mangelen på regulering. Batteriprodusentar kjøpar sylindriske litiumionceller frå ulike leverandørar og sett dei saman til pakkar ved hjelp av nikkelstrimlar. Mangelen på standardiserte regelverk betyr at variasjonar i celleutlading og kapasitet kan føre til uventa problem som batteriskadar eller plutselige avslåingar.
I tillegg kompliserer mangelen på standardiserte batteristorleikar og design i E-sykkel-industrien saka ytterlegare. Kvar E-sykkel-produsent har sine eigne spesifikasjonar, noko som resulterer i meir enn 20 ulike batteristorleikar på marknaden. Dette misforholdet gjer det utfordrande for forbrukarar og batteriprodusentar å finne sertifiserte batteri som passar til den spesifikke E-sykkelmodellen deira.
Som eit tiltak for å handsame desse bekymringane og standardisere EV-batteri, planlegg Indonesia Battery Corporation i samarbeid med statlege selskap og i partnerskap med Hyundai og LG å lansere eigne batteribyteteknologi. Dette initiativet har som mål å utnytte landet sin store nikkelreserve og etablere ei meir berekraftig og standardisert batteriindustri. Men veksten i marknaden for heimelaga batteri utgjer ein trussel mot slike initiativ, sidan det aukar etterspurnaden etter brukte battericeller, som nokre gonger blir tatt frå øydelagde eller stole merkesbatteri, og forverrar dermed tryggleiksrisikoen.
For å sikre tryggleiken og pålitelegheiten til E-sykkelbatteri er interessentane einige om at det er viktig å etablere riktige tryggleiksføresegner og regelverk. Uten nøye oppmerksomheit på design, pakking og testing, kan ulykker skje. Mens Indonesia arbeider med å utvikle ein berekraftig og standardisert batteriindustri, blir det avgjerande å ta tak i problemstillingane knytt til heimelaga batteri for framtida til den veksande E-sykkel-marknaden.
E-sykkel-marknaden i Indonesia har opplevd betydeleg vekst dei siste åra, takka vere statlege subsidieordningar og økonomiske insentiv. Men mangelen på regelverk knytt til batteri har ført til ein marknad for heimelaga og billige erstatningsbatteri. Denne trenden har både positive og negative implikasjonar.
På den positive sida tilbyr heimelaga batteri ei kostnadseffektiv løysing for E-sykkelbrukarar, med konkurransedyktige prisar og lengre rekkevidde. Mange forbrukarar har valt desse batteria på grunn av deira prisverdi og prestasjonsfordeler. Som til dømes Hadi Wijaya som erstatta det originale batteriet på sin E-sykkel med eit heimelaga batteri frå ein ven, som hadde lengre rekkevidde enn det originale batteriet.
Likevel oppstår det bekymringar knytt til tryggleik og pålitelegheit på grunn av mangelen på regelverk. Heimelagde batteriprodusentar kjøper litiumionceller frå ulike leverandørar og sett dei saman manuelt til batteripakkar, noko som kan føre til variasjonar i celleutlading og kapasitet. Denne mangelen på standardisering kan føre til uventa problem som batteriskadar eller plutselige avslåingar.
Ein annan utfordring er mangelen på standardiserte batteristorleikar og
