I et nylig møte diskuterte og godkjente senatets transportkomité ulike lovforslag knyttet til e-sykler, sykkelinfrastruktur og bompenger for syklister og fotgjengere på broer. Et av de merkbare lovforslagene, A.B. 1774, klargjør at det er ulovlig å endre på en e-sykkel for å bryte statens lover. Dette sikrer at e-syklene følger reglene angående hastighet og gasskapasitet.
Et annet lovforslag, A.B. 1778, skapte diskusjon da det forsøker å forby unge mennesker å kjøre Klasse 2 e-sykler og krever at ryttere bruker hjelm. Mens noen komitémedlemmer støttet dette som en sikkerhetstiltak, reiste andre bekymringer basert på en liten studie som antydet at biler, ikke e-sykler, var den primære årsaken til ulykker med e-sykkelryttere.
Forslagsstiller Damon Connolly fra forsamlingen, som har forfattet A.B. 1778, bestridte studiens påstander og påpekte behovet for sikkerhetsregler for å håndtere den økende modifikasjonen av Klasse 2 e-sykler, noe som kan gjøre dem potensielt farligere.
Under møtet presenterte også forsamlingens medlem Laura Friedman A.B. 2290 og A.B. 2869, som har som mål å forbedre sykkelinfrastrukturen og sikre tilgang til rekreasjonsområder for fotgjengere, syklister og ryttere.
A.B. 2290 forbyr bruk av statlige midler for Klasse III sykkelveier og legger vekt på behovet for tryggere og mer omfattende sykkelinfrastruktur i stedet for enkel ruteskilt og markeringer. Forslaget krever også at lokale sykkel- eller aktivitetsplaner inkluderer eksisterende sykkelfasiliteter når de gjennomfører gateoppussingsprosjekter. I tillegg etablerer A.B. 2290 et pilotprosjekt for rask bygging av sykkelveier for å fremskynde utviklingen av kostnadseffektive sikkerhetstiltak på statlige motorveier.
A.B. 2869 tar opp problemet med å opprettholde tilgangen til rekreasjonsområder gjennom å tildele ansvar til veieiere, slik at folk kan nå offentlige områder trygt uten å måtte ferdes på veier med høy hastighet.
Til slutt gjeninnførte forsamlingsmedlem Phil Ting A.B. 2669 for å forlenge forbudet mot bropenger for syklister og fotgjengere. Forbudet ble tidligere innført i 2015, men utløp, noe som førte til behovet for ny lovgivning.
De godkjente lovforslagene gjenspeiler den pågående innsatsen for å forbedre e-sykkelregler, sykkelinfrastruktur og prioritere sikkerheten og tilgjengeligheten av alternative transportmiddel for innbyggerne i California. Disse tiltakene har som mål å skape et mer bærekraftig og inkluderende transportsystem for alle.
E-sykkelindustrien har de siste årene opplevd betydelig vekst. E-sykler, eller elektriske sykler, blir stadig mer populære som transportmiddel, spesielt i urbane områder der trafikkork og miljøhensyn driver etterspørselen etter alternative transportalternativer. Ifølge markedsspådommer forventes det globale e-sykkelmarkedet å nå 38,6 milliarder dollar innen 2025, med en årlig vekstrate på 9,7% fra 2020 til 2025.
En av hovedårsakene til veksten i e-sykkelmarkedet er den økende bruken av e-sykler til pendling. E-sykler gir en praktisk og kostnadseffektiv transportløsning som kombinerer fordelene med tradisjonelle sykler og elektriske scootere eller motorsykler. Med forbedringer innen batteriteknologi og motoreffektivitet er e-syklene nå i stand til å tilbakelegge lengre avstander og oppnå høyere hastigheter, noe som gjør dem til et levedyktig alternativ for daglig pendling.
Imidlertid har økningen av e-sykler også reist bekymringer angående sikkerhet og etterlevelse av regelverk. Lovforslagene som ble diskutert av senatets transportkomité tar sikte på å håndtere disse bekymringene ved å avklare reglene rundt e-sykler og innføre sikkerhetstiltak. For eksempel, A.B. 1774 forbyr endringer på e-sykler for å sikre overholdelse av reguleringer angående hastighet og gasskapasitet. På samme måte foreslår A.B. 1778 forbud mot at unge mennesker kjører visse klasser av e-sykler og krever bruk av hjelm for å forbedre sikkerheten.
En annen viktig aspekt ved e-sykkelindustrien er behovet for forbedret sykkelinfrastruktur. A.B. 2290 søker å styrke sykkelinfrastrukturen ved å motvirke bruken av statlige midler for mindre substansielle sykkelveier og fremme mer omfattende infrastrukturløsninger. Forslaget legger også vekt på inkluderingen av eksisterende sykkelfasiliteter i gateoppussingsprosjekter. Denne fokuseringen på å forbedre infrastrukturen er avgjørende for å sikre sikkerheten og tilgjengeligheten for e-sykkelryttere og andre syklister.
Videre tar A.B. 2869 opp problemet med å opprettholde tilgangen til rekreasjonsområder ved å tildele ansvar til veieiere. Dette tiltaket erkjenner viktigheten av å tilby trygg tilgang til offentlige områder for fotgjengere, syklister og ryttere, og oppfordrer dermed til utendørsaktiviteter og en sunnere livsstil.
Det er verdt å merke seg at forsamlingsmedlem Phil Ting gjeninnførte A.B. 2669 for å forlenge forbudet mot bropenger for syklister og fotgjengere. Dette tiltaket har som mål å støtte og oppmuntre flere til å velge miljøvennlige transportmidler, som sykler og e-sykler, ved å fjerne den økonomiske barrieren knyttet til bropenger.
Totalt sett gjenspeiler lovforslagene som ble diskutert av senatets transportkomité den pågående innsatsen for å forbedre e-sykkelregler, sykkelinfrastruktur og prioritere sikkerheten og tilgjengeligheten av alternative transportmidler. Disse tiltakene tar ikke bare tak i dagens utfordringer, men legger også grunnlaget for et mer bærekraftig og inkluderende transportsystem i California.
Relaterte lenker:
– Cycling Industry News – https://www.cyclingindustry.news
– Bike Europe – https://www.bike-eu.com
– Bicycling.com – https://www.bicycling.com
FAQ:
Q: Hvorfor er det behov for lovgivning om e-sykler?
A: Lovgivningen om e-sykler er nødvendig for å regulere bruken av disse kjøretøyene, sikre sikkerheten til ryttere og andre trafikanter, samt fremme bærekraftige transportalternativer.
Q: Hvilke tiltak er foreslått for å forbedre sykkelinfrastrukturen?
A: A.B. 2290 har som mål å forbedre sykkelinfrastrukturen ved å fremme mer omfattende løsninger og inkludere eksisterende sykkelfasiliteter i gateoppussingsprosjekter.
Q: Hva er vekstprognosen for e-sykkelmarkedet?
A: Ifølge markedsspådommer forventes det globale e-sykkelmarkedet å nå 38,6 milliarder dollar innen 2025, med en årlig vekstrate på 9,7% fra 2020 til 2025.
Q: Hvordan påvirker lovforslagene tilgangen til rekreasjonsområder?
A: A.B. 2869 adresserer behovet for å opprettholde sikker tilgang til rekreasjonsområder ved å tildele ansvar til veieiere og sikre trygg ferdsel uten å måtte bruke høyhastighetsveier.
Q: Hvorfor er det viktig å forlenge forbudet mot bropenger for syklister og fotgjengere?
A: Forbudet mot bropenger for syklister og fotgjengere oppmuntrer flere til å velge miljøvennlige transportalternativer og bidrar til økt tilgjengelighet for disse gruppene uten økonomiske hindringer.
