New Jersey statssenatforslag S2292 har nyleg vekt kontrovers med føreslaget om å kreve at alle lågmotoriske elsyklar og sparkesyklar skal vere forsikra og registerert hos Department of Motor Vehicles. Medan dette potensielt kan gagne personskadeadvokatar, er måla til lovutkastet og problemet det søker å løysa uklare.
Den nåverande lova dekkjer allereie fotgjengarar og tradisjonelle syklar under ansvarsforsikring utan at ein peikar på kven som er ansvarleg. Dette etterlet lågmotoriske elsyklar og sparkesyklar i ein juridisk gråsone. Men i staden for å introdusera nye lovar, ville det vere meir praktisk å endra dei eksisterande lovene om ansvarsforsikring for å inkludera desse alternative transportmiddela.
Dessverre ville S2292 berre opne portane for ein ny kategori av søksmål. Mindre ulykker med lågmotoriske elsyklar og sparkesyklar kunne føra til omfattande skadekrav, og gi personskadeadvokatfirma ein betydeleg inntektsauke. Dette reiser spørsmålet om denne lova verkeleg tener det beste for allmennheita, eller om den berre nyttar ein spesifikk næring.
Vidare er det svært tvilsamt kor gjennomførbart det er å implementera denne føreslåtte reguleringa. Department of Motor Vehicles manglar den nødvendige infrastrukturen til å handtere den ekstra arbeidsmengda, noko som vil sette ein byrde på skattebetalarane og føra til lengre køar og ventetid på DMV-kontora. I tillegg ville noverande forhandlingskanalar for salg av elsyklar slite med å oppfylla dei byrdefulle reguleringane som er skissert i lovforslaget.
Sjølv forsikringsbransjen, som potensielt kunne dra nytte av tusenvis av nye kundar, er sterkt imot denne føreslåtte reguleringa. Mangelen på eigna forsikringsprodukt for denne spesifikke kategorien av dekning, betyr at det ville ta år å utvikla passande tilbod. Dette viser ytterlegare urealistiskheit og potensielle negative konsekvensar av lovforslaget.
Om denne lova blir vedteken, ville det påføra elsykkel- og sparkesykkel eigarar enda ei lag av reguleringar og kostnader. I ein stat der gjennomsnittet for bilforsikring allereie er høgt, ville dette råka dei som er avhengige av prisvenlege transportalternativ for levebrødet sitt. Lovforslaget tek ikkje omsyn til innverknaden på trafikk, luftkvalitet og økonomien generelt.
Det er utvilsamt at det finst meir presserande transportproblem som krev merksemd og ressursar i New Jersey. Det er avgjerande at lovgivarane tek konsekvensane av S2292 på nytt og prioriterer løysingar som forbetrar tryggleik og tilgjenge utan å påføre innbyggjarane unødvendige reguleringar.
Elsykkel- og sparkesykkelindustrien har opplevd rask vekst dei siste åra, og marknadsprognosar tyder på fortsatt vekst i åra som kjem. Ifølgje forskingsselskapet Market Research Future er det globale elsykkelmarkedet forventa å nå ein verdi på 38,6 milliardar dollar innan 2025, med ein årlig vekstrate på 9,01 prosent. På same måte er det globale marknaden for elektriske sparkesyklar venta å nå 28 milliardar dollar innan 2025, med ein årlig vekstrate på 8,5 prosent.
Ein av hovudårsakene til denne veksten er den aukande etterspurnaden etter berekraftige transportløysingar. Elsykler og sparkesyklar tilbyr ein meir miljøvenleg alternativ til tradisjonelle kjøretøy, reduserer karbonutslipp og lindrar trafikkork i byområde. Dei er også ein kostnadseffektiv transportform, særleg for korte avstandar.
Likevel kan den føreslåtte lovgivinga i New Jersey freista vanskar for industrien. Krav om forsikring og registrering for elsykler og sparkesyklar kan avskrekka potensielle kjøparar og avgrense bruken av desse alternative transportmidla. Det kan også leggja ein unødvendig økonomisk byrde på eigarar, særleg for dei med låg inntekt som er avhengige av desse kjøretøya for transport.
Vidare kan det potensielle auget i søksmål som følgje av lovforslaget få negative konsekvensar for industrien. Personskadeadvokatfirma kan utnytta mindre ulykker for å generera inntekt, noko som kan føra til ei auke i grunnlause søksmål og forsikringskrav. Dette kan bidra til aukande forsikringskostnader for elsykkel- og sparkesykkeleigarar, og dermed avskrekka personar frå å ta i bruk desse transportformene.
Gjennomførbarheita av den føreslåtte reguleringa er også ein bekymring. Department of Motor Vehicles vil møta store utfordringar med å handtera den ekstra arbeidsmengda, noko som kan føra til lengre ventetider og forseinkingar. Dei forhandlingskanalane som sel elsykler og sparkesyklar kan slite med å oppfylla dei byrdefulle reguleringane som er skissert i lovforslaget, noko som vil påverka industris sitt evne til å driva effektivt.
Forsikringsbransjen, sjølv om den potensielt kan dra nytte av tusenvis av nye kundar, er sterkt imot føreslåtte reguleringa på grunn av mangelen på passande forsikringsprodukt for denne spesifikke kategorien av dekning. Å utvikla passande tilbod vil ta tid og ressursar, noko som ytterlegare viser urealistiskheita i lovforslaget.
Samla sett, sjølv om intensjonane bak lovforslaget i New Jersey kan vere godt meint, er det betydelege bekymringar i industrien og marknaden som må takast opp. Elsykkel- og sparkesykkelindustrien opplever rask vekst og tilbyr lovande løysingar for berekraftig transport. Å implementera byrdefulle reguleringar som obligatorisk forsikring og registrering kan hindra industrien sin framgang og avgrensa tilgangen til desse alternative transportformene. Lovgivarane bør nøye vurdera dei potensielle negative konsekvensane av lovforslaget og fokusere på løysingar som forbetrar tryggleik og tilgjenge utan å påleggja innbyggjarane unødvendige reguleringar.
Kjelder:
– Market Research Future: E-Bike Market
– Grand View Research: Electric Motorcycle and Scooter Market
