Det elektriske sykkelmarkedet har i stor grad vore dominert av litium-ion-batteri. Men no utfordrar Hydroride Europe AG status quo med sine hydrogen-drevne syklar. Desse syklane ser ikkje så veldig ulike ut frå tradisjonelle elektriske syklar, men i staden for eit batteri har dei små grøne flasker med hydrogen.
Hydrogentankane, som er omtrent på storleik med ei 500 ml vatnflaske, gir nok hydrogen til å køyre om lag 60 km. Dette hydrogenet blir så konvertert til elektrisitet gjennom ein innbygd hydrogenbrenselcelle, og den einaste biproduktet er vatn. Dette betyr at desse syklane gir ein utslippsfri køyretur, samtidig som det er mogleg å drikka vatnet som blir produsert – om ikkje sykkelen sin skitne wetexsteriør er eit hinder.
Under ein testkøyring i Amsterdam følte hydrogen-sykkelen seg velkjend og presterte på linje med andre europeiske elsyklar. Den tilbaud ein komfortabel tur med sin 250W navmotor. Den store forskjellen ligg i energikjelda. I staden for å stole på litium-ion-batteri kan desse syklane laddast opp med ein heimebasert hydrogen-generator, noko som gir ei meir tilgjengeleg og berekraftig løysing.
Medan batteridrevne elsyklar allereie er utbreidde, har hydrogen-syklar sine fordelar. Litium-ion-batteri krev ofte materialar som kan vere problematiske eller umoralske å produsere. I motsetnad kan hydrogen genererast heime ved hjelp av ein liten hydrogen-generator som drivast av straum. Sjølv om det kan vere ineffektivitetar i prosessen som fører til energitap, kan dette delvis oppvegast ved å bruke solkraft til å produsere hydrogenbrenselet. Denne «berre tilsett vatn»-prosessen gjer det mogleg for enkeltpersonar å generere sin eigen drivkraft.
Sjølv om Hydroride Europe AG tilbyr ein heimebasert hydrogen-generator er målgruppa deira i hovudsak delingsfirma innan sykkel- og scooter-industrien. Desse selskapa står overfor utfordringar knytt til batterivedlikehald og utslepp frå diesel-drevne varebilar som blir brukt til batteribytte. Ved å inkludere større hydrogenflasker på syklane eller bruke lokale hydrogen-generatorar for påfylling på stad, kan delingsselskap redusere miljøpåvirkninga betydeleg.
Sjølv om hydrogen-drevne syklar kanskje ikkje kjem til å dominere marknaden, har dei potensiale til å takle spesifikke nisjer og bidra med berekraftige løysingar for deling og bruken av sykkelflåter. Tryggleiksskåra knytt til lagring og overføring av hydrogen er i stor grad reduserte, og gjer det til eit levedyktig alternativ for kompakte pakker som desse små vatnflaske-store hydrogen-tankane.
Oppsummert kan hydrogen-drevne elsyklar kanskje ikkje revolusjonere industrien, men dei gir ei alternativ for spesifikke brukssituasjonar. Batteridrevne elsyklar vil truleg halde seg som marknadsleiar, men for delingsfirma som ønskjer å redusere utslepp frå batterivedlikehald, er hydrogen-syklar ei attraktiv løysing. Med framsteg innanfor hydrogen-teknologi kan framtida innanfor mikromobilitet sjå ei mangfaldig rekke av miljøvennlege transportsystem.
Kjelder:
Hydroride Europe AG’s nettstad: www.hydroride.com