Den nylige utløpsdatoen for tollfrihet på eksklusjoner i henhold til paragraf 301 har ført til bekymring for den potensielle økningen i kostnadene for elsykler. Selv om det er sant at importede barne- og karbonfiber-sykler, samt elsykler fra Kina, nå vil bli underlagt en ytterligere toll på 25 prosent, kan effekten på prisene være mindre dramatisk enn noen frykter.
Det er viktig å merke seg at omtrent 95 prosent av syklene som er solgt i USA de siste ti årene, ble laget i Kina. Imidlertid vil ikke alle elsykkelmerker bli like hardt rammet av tollen. De større sykkelselskapene har allerede diversifisert sin produksjon og innkjøp ved å flytte bort fra Kina til land som Taiwan og Vietnam. Dette betyr at de ikke vil stå overfor betydelige problemer med disse tollene på mellomlang til lang sikt.
I tillegg produserer noen produsenter av drivverk til elsykler sine systemer utenfor Kina. Selskaper som Bosch, Fazua og Mahle produserer sine komponenter i land som Tyskland og Slovenia. Selv om batteriene og syklene ofte kommer fra Kina, kan disse produsentene unngå tollen i henhold til paragraf 301.
Det skal imidlertid bemerkes at mindre elsykkel-selskaper er sterkt avhengige av kinesisk produksjon på grunn av lavere minimumsbestillingskvantum (MBK). Innføringen av en toll på 25 prosent kan være en betydelig byrde for disse nyetablerte selskapene og føre til prisøkninger på kort sikt.
Effekten av tollen på prisene på elsykler avhenger også av om batterier og elektriske komponenter er inkludert. For øyeblikket er tollen rettet mot disse spesifikke komponentene som er produsert i Kina. Imidlertid kompliseres saken av mangelen på en offisiell avgrensning for elsykkelbatterier fra den amerikanske handelsrepresentanten. Inntil en klar definisjon er etablert, er produsentene usikre på anvendeligheten av tollen.
Mens det er vanskelig å forutsi den nøyaktige effekten, er en ting klart: prisen på elsykler vil kanskje ikke stige med 25 prosent på tvers av hele spekteret. Bransjen må tilpasse seg og utforske alternative produksjonssteder eller forsyningskjeder for å sikre tilgjengelighet og overkommelighet for forbrukere.
Konklusjonen er at utløpet av tollfriheten i henhold til paragraf 301 kan føre til prisøkning for visse elsykler, spesielt de fra Kina. Imidlertid vil den faktiske innvirkningen variere avhengig av størrelsen og diversifiseringsstrategiene til hver elsykkelprodusent. Ved å utforske alternative produksjonssteder og forsyningskjeder kan bransjen begrense potensielle prisøkninger og fortsette å gjøre elsykler tilgjengelige for et bredere marked.