I dagens stadig grønnare framtidsutsikter er etterspurnaden etter berekraftige og miljøvennlege løysingar høgare enn nokon gong. Medan mobilitetssektoren søkjer reinare alternativ, oppstår det ei spennande rivalisering mellom elektriske batteri og hydrogenbrenselceller. Medan hydrogen som ein meir miljøvennleg energikjelde for tohjulssyklar er forholdsvis ukjent terreng, har det potensial til å revolusjonere utslippsfri mobilitet med lengre rekkevidde, kortare ladetid og mindre miljøpåverknad.
Ein av dei mest suksessfulle hydrogen-drevene elektriske syklane som er tilgjengelege i dag, er Alpha Neo-modellen frå Pragma Mobility, basert i Frankrike. Likevel er det forventa at framsteg innan hydrogenbrenselcellar-teknologi vil drive fram fleire innovative prosjekt innanfor det elektriske mobilitetssektoren.
Nyleg har eit irsk mobilitetsoppstartselskap ved namn HubUR fanga vår merksemd med sin banebrytande oppfinning kalla Boon H2. Dette elektrisk assisterte sykkelverket fungerer utan eit tradisjonelt batteri og bruker i staden ein hydrogenbrenselcelle til å generere straum. Det som gjer det unikt, er inkluderinga av ein elektrolyseapparat som gjer det mogleg for syklistar å produsere nødvendig hydrogengass heime ved å bruke berre vatn.
Denne geniale konsepten forenklar innføringa av hydrogenbrensel i urbane transportapplikasjonar, sidan brukarane no ikkje lenger treng å stole på ekstern infrastruktur for å lade. Boon H2 har ein avtakbar hydrogenbeholder som veg omtrent 2 kg (4,4 pund) og kan tåle trykk opp til 10 bar. Den lågtrykksbeholderen kan enkelt fyllast på av brukarane ved hjelp av det medfølgjande elektrolyseapparatet, som måler 450 × 220 × 440 mm og opererer på 220 V med ei effekt på litt over 330 watt.
Med ei rekkevidde på opptil 50 km (31 miles) og ein toppfart på 23 kph (14 mph), kan autonomien til Boon H2 vere avgrensa, men tankane er bekvemt utskiftbare. HubUR planlegg å tilby reservepatronar separat, slik at syklistar kan dra på lengre turar utan å bekymre seg for å gå tom for straum.
Boon H2 er konstruert med ein ramme og gaffel i aluminium, utstyrt med 26-tommers hjul og har ei vekt på rundt 25 kg (55 pund). Sykkelen har også merkbare eigenskapar, som ein Shimano Tourney-girsystem og ein LCD-skjerm for justering av kraftassistanse.
Sjølv om ytterlegare detaljar om Boon H2 enno er avgrensa, planlegg HubUR å vise fram denne innovative elektriske sykkelen, saman med ein komplett pakke som består av sykkelen, ein hydrogenbeholder og hydrogen-generatoren, på Vivatech 2024-utstillinga i Paris. Den føresette prisen for den komplette pakken er omtrent € 6,000, inkludert skatt.
Boon H2 representerer eit betydeleg framskritt innafor feltet for berekraftig mobilitet, og viser potensialet til hydrogen-drevene elektriske syklar for å transformere urbane pendling. Med sitt innovative design og sjølvforsyning legg Boon H2 ein ny standard og opnar opp for meir miljøvennlege og tilgjengelege transportalternativ i framtida.
Vanlige spørsmål (FAQ)
Hvor lang er rekkevidden til Boon H2?
Boon H2 har ei rekkevidde på opptil 50 km (31 miles).
Kan hydrogenbeholderen fylles på av brukeren selv?
Ja, den lågtrykksbeholderen kan enkelt etterfylles av brukeren ved hjelp av det medfølgjande elektrolyseapparatet.
Hva er prisen på Boon H2?
Prisen for den komplette pakken, som inkluderer sykkelen, hydrogenbeholderen og hydrogen-generatoren, er anslått til €6,000, inkludert skatt.
Hvilke andre funksjoner har Boon H2?
Boon H2 har funksjoner som ein Shimano Tourney-girsystem og ein LCD-skjerm for justering av kraftassistanse.
Hvilke andre kjelder gir informasjon om hydrogen-drevene elektriske syklar?
Du kan besøke nettsider som Hydrogen Fuel News og Fuel Cell Store for meir informasjon om hydrogen-drevene elektriske syklar og relaterte utviklingar. Desse kjeldene gir ei grundig forståing av marknadsprognosar, oppdateringar frå bransjen og teknologiske framskritt knytt til hydrogenbrenselceller og deira bruk i ulike sektorar, inkludert transport.
