Green Bay-innbyggjarar kan glede seg då Bird, den populære tilbydaren av elektriske sparkesyklar og syklar, kjem attende til byen neste veke. På tross av Appleton sin nylege avgjerd om å kutte bånd med selskapet på grunn av tryggleiks- og estetiske bekymringar, er det forventa at Green Bay-ordførar Eric Genrich vil signere ein kontrakt som vil tillate Bird å halde fram med å tilby sine mikromobilitetstenester i byen.
Steph Hummel, ein planleggjar i Green Bay som har ansvar for å handtere e-sparkesykkel- og e-sykkelprogrammet, uttrykte tillit til Birds evne til å handtere problem som oppsto i løpet av det første driftsåret i byen. Dei siste tre åra har Bird gjort betydelege forbetringar på kjøretøya sine, inkludert funksjonar og teknologi som handterer tryggleiksutfordringar og forbetrar brukaropplevinga. Hummel roste også Birds lokale flåtesjefar for deira responsivitet og hjelpsomheit, og sa at dei har løyst mange problem og gjort det mogleg for det lokale programmet å fungere effektivt.
På tross av Birds nylege økonomiske utfordringar, inkludert ein konkursmelding i 2020, er selskapet sitt arbeid i Green Bay upåverka. Bird har kome ut av konkurs under eit nytt eige morselskap, Third Lane Mobility Inc., som også eig Spin, eit anna kjent selskap for elektriske sparkesyklar og sykkelutleige.
Mikromobilitetsprogrammet som Bird tilbyr, har fleire fordelar for Green Bay-innbyggjarar. Ved å velje elektriske sparkesyklar og syklar i staden for kjøretøy, bidrar brukarane til å redusere utslepp av klimagasser, forbetre helsa og lindre trafikkork. Ifølgje data frå Bird, har brukarar i Green Bay samanlagt spara 20,2 metriske tonn karbondioksidutslepp i 2022 og 2023.
Sjølv om det er enkelt å bruke Bird sine elektriske sparkesyklar og e-syklar i Green Bay, er det nokre reglar ein må hugse på. Brukarar må vere minst 18 år gamle og må skanna ID-kortet eller førarkortet sitt frå delstaten før dei kan bruke Bird-kjøretøya. Det er sterkt anbefalt å bruke hjelm, og kjøretøya kan berre brukast innanfor det oppsette tenesteområdet, som dekker det meste av Green Bay. I tillegg bør brukarar unngå å bruke Bird-kjøretøya mellom kl. 22.00 og 04.00 på fredag og laurdag, med mindre dei gjennomfører ein edruligheitskontroll i appen.
Bird gir brukarane fleksibilitet til å velje sin eigen transportmåte, men det krev og ansvarleg oppførsel. Feilparkering av kjøretøy eller brot på Birds brukervilkår kan føre til ekstra kostnader eller deaktivering av kontoen.
Green Bay-innbyggjarar som har klager eller tryggleiksbekymringar knytt til Bird-kjøretøya, kan kontakte Green Bay-politiet eller ta direkte kontakt med Bird gjennom kundestøttetelefonen deira eller e-post. Gjenkomsten av Bird-sparkesyklar og syklar til Green Bay gir innbyggjarane eit praktisk og miljøvenleg alternativ for å komme seg rundt i byen, samtidig som det fremjar ein grønnare og meir berekraftig framtid.
Industri- og markedsprognoser: Mikromobilitetsbransjen, som inkluderer elektriske sparkesyklar og syklar, har opplevd betydeleg vekst dei siste åra. Ifølgje ein rapport frå Grand View Research, var den globale marknaden for mikromobilitet verdt 8,8 milliardar dollar i 2020 og forventa å nå 38,9 milliardar dollar innan 2027, med ein årlig samansett vekstrate (CAGR) på 24,9% frå 2020 til 2027. Denne veksten drivast av faktorar som aukande urbanisering, aukande bekymring for luftforureining og etterspurnad etter berekraftige transportalternativ.
Problem og utfordringar: På tross av populariteten til mikromobilitetstenester som Bird, har det vore utfordringar og bekymringar knytt til deira drift. Tryggleik har vore eit av hovudproblemåra med rapportar om ulykker og skader knytt til elektriske sparkesyklar. For å handtere desse bekymringane har selskap som Bird implementert tryggleiksfunksjonar som betra bremsesystem, forbetra stabilitet og opplæringsprogram for brukarar.
Ein annan utfordring for bransjen er problemet med rett parkering og den generelle handteringa av kjøretøysflåta. I nokre byar har brukarar fått kritikk for å etterlate sparkesyklar og syklar på upraktiske eller farlege stader, som fører til rot og potensielle tryggleiksfarer. Dette har ført til samarbeid mellom lokale myndigheiter og mikromobilitetsselskap for å forbetre parkeringsforskrifter og oppmuntre til ansvarleg bruk.
I tillegg aukar konkurransen innan mikromobilitetsmarknaden. Det er no fleire aktørar som tilbyr liknande tenester, inkludert Lime, Spin og Jump. Konkurransen har ført til priskrigar og intensive markedsføringskampanjar der selskap kjempar om marknadsandelar i byar der fleire tilbydarar opererer.
Relaterte lenker:
– Grand View Research: Micromobility Market
– Lime
– Spin
– Jump
