De populariteit van elektrische fietsen in New Mexico, vooral in een buitengebied als New Mexico waar mensen graag tijd doorbrengen op trails, is aanzienlijk toegenomen. Als gevolg daarvan delen gebruikers van trails deze paden met fietsers. Momenteel staat de wetgeving toe dat klasse 1 e-bikes op trails worden gebruikt, terwijl de verantwoordelijkheid voor het toestaan van klasse 2 en klasse 3 e-bikes bij de gemeenten ligt.
Echter, een nieuwe voorgestelde verordening van de Albuquerque City Councilor Louie Sanchez heeft tot doel om de regelgeving met betrekking tot e-bikes op trails te veranderen. Als het wordt aangenomen, zou de verordening alle drie de klassen e-bikes op multi-use trails toestaan, maar er zou een snelheidslimiet van 20 mph gelden voor alle trails.
E-bikes worden als volgt geclassificeerd:
– Klasse 1: Deze fietsen werken alleen bij het trappen en mogen niet harder gaan dan 20 mph.
– Klasse 2: Deze fietsen kunnen worden bediend door te trappen of gebruik te maken van het gashendel en moeten ook onder de 20 mph blijven.
– Klasse 3: Deze fietsen werken alleen bij het trappen en moeten een snelheid van onder de 28 mph aanhouden.
Hoewel de intentie achter de voorgestelde verordening begrepen wordt, hebben sommige rijders hun zorgen geuit over de algemene snelheidslimiet. Patrick Martin, de voorzitter van BikeABQ, erkent de noodzaak van snelheidslimieten op bepaalde beperkte gebieden met veel voetgangersverkeer. Hij betoogt echter dat het opleggen van een consistente snelheidslimiet op trails zoals Four Hills, University buiten Mesa Del Sol, en Embudo ten oosten van Juan Tabo mogelijk niet nodig is, aangezien deze gebieden over het algemeen minder voetgangers hebben.
Martin benadrukt verder dat er apart gekeken moet worden naar de langere multi-use trails waar forenzen vaak gebruik van maken. Veel fietsers geven de voorkeur aan het gebruik van trails in plaats van onbeschermde fietspaden naast voertuigen, omdat trailgebruik een verhoogde veiligheid biedt.
Erkennend dat het een complexe kwestie is, prijst Martin de inspanningen van de stad om een evenwichtige oplossing te vinden. BikeABQ heeft uitgebreide discussies gevoerd en diverse perspectieven in overweging genomen. Uiteindelijk stelt Martin voor om snelheidslimieten in te voeren op plaatsen waar ze nodig zijn, wat de meest praktische aanpak zou zijn.
De voorgestelde verordening wordt nog steeds overwogen en de gemeenteraad van de stad is van plan om op 15 mei de kwestie opnieuw te bespreken om verder te overleggen over de regels betreffende de snelheidslimieten van e-bikes op trails.
