Burgemeester Adams maakte op maandag een belangrijke aankondiging met betrekking tot een verhoging van het minimumloon voor bezorgmedewerkers, omringd door een groep medewerkers. Tijdens de persconferentie weigerde hij echter twee kritieke vragen van Streetsblog te beantwoorden die gericht waren op arbeidsomstandigheden voor bezorgmedewerkers.
Een van de vragen betrof het wetsvoorstel van Assembléelid Jenifer Rajkumar, dat voorstelt dat alle e-bike rijders hun fietsen moeten registreren bij het DMV. Voorstanders beweren dat deze maatregel de veiligheid zou verbeteren, terwijl critici beweren dat het fietsen zou ontmoedigen en de groei van duurzaam transport zou hinderen. Interessant genoeg is het wetsvoorstel zelf gebaseerd op een onjuiste premisse, waarin staat dat “in 2023 e-bikes meer dan 7.000 verwondingen hebben veroorzaakt in New York City.” In werkelijkheid rapporteren de eigen statistieken van de stad slechts 214 voetgangersongevallen veroorzaakt door elektrische fietsers in het voorgaande jaar.
De tweede vraag ging over waarom burgemeester Adams geen batterijruilprogramma had geïmplementeerd, zoals vereist door een in oktober aangenomen wet. Het programma heeft als doel nieuwe aangedreven mobiliteitsapparaten of lithium-ion-batterijen te verstrekken tegen een verlaagde of geen kostprijs aan in aanmerking komende personen. Hoewel de wet halverwege januari van kracht werd, zijn er door de stad geen updates of aankondigingen gedaan.
Hoewel de burgemeester beide vragen als “off-topic” afdeed, vermeldde het persbureau van de stad wel dat het Departement van Transport het batterijruilprogramma zou afhandelen. Toch heeft de instantie niet gereageerd op vragen over de implementatie ervan.
Interessant genoeg stond de burgemeester wel open voor andere off-topic vragen tijdens de persconferentie. Dit omvatte vragen over een vastgelopen rustpunt voor bezorgmedewerkers, de fooigewoontes van de burgemeester, plannen voor straatverkopers en het tempo van de stadsaanstellingen.
Het blijft onduidelijk waar burgemeester Adams precies staat met betrekking tot het wetsvoorstel voor e-bike registratie, aangezien het gemeentehuis doorgaans standpunten inneemt ten aanzien van staats- en federale wetgeving. Wat betreft het batterijruilprogramma heeft Raadslid Keith Powers zijn ongeduld geuit en verklaard dat de Raad naar verwachting $3 miljoen zal toewijzen aan het programma in haar aankomende begrotingsrespons.
De aankondiging van de voordelen voor bezorgmedewerkers door burgemeester Adams brengt hoop op verbeterde omstandigheden. Echter, de controverse rond de onbeantwoorde vragen benadrukt de noodzaak van transparantie en duidelijkheid bij het aanpakken van belangrijke arbeidsomstandigheden voor bezorgmedewerkers.
De bezorgsector heeft recentelijk veel aandacht gekregen, met burgemeester Adams die een aankondiging deed met betrekking tot een verhoging van het minimumloon voor deze medewerkers. Deze stap heeft het potentieel om de omstandigheden en het levensonderhoud van bezorgmedewerkers aanzienlijk te verbeteren, die vaak te maken hebben met lage lonen en onzekere arbeidsregelingen.
Echter, de persconferentie rondom deze aankondiging werd ontsierd door de weigering van de burgemeester om twee kritieke vragen met betrekking tot arbeidsomstandigheden voor bezorgmedewerkers te beantwoorden. Een van deze vragen richtte zich op het wetsvoorstel van Assembléelid Jenifer Rajkumar, dat voorstelt dat alle e-bike rijders hun fietsen moeten registreren bij het DMV. Voorstanders van het wetsvoorstel beweren dat deze maatregel de veiligheid zou verbeteren, terwijl critici beweren dat dit fietsen zou ontmoedigen en de groei van een duurzame transportmodus zou belemmeren.
Het is belangrijk op te merken dat het wetsvoorstel zelf gebaseerd is op een onjuiste premisse, waarin staat dat “in 2023 e-bikes meer dan 7.000 verwondingen hebben veroorzaakt in New York City.” In werkelijkheid rapporteren de eigen statistieken van de stad slechts 214 voetgangersongevallen veroorzaakt door elektrische fietsers in het voorgaande jaar. Deze discrepantie roept vragen op over de nauwkeurigheid van de informatie die wordt gebruikt ter ondersteuning van het wetsvoorstel.
Een andere onbeantwoorde vraag betrof het ontbreken van de implementatie van een batterijruilprogramma, zoals vereist door een in oktober aangenomen wet. Dit programma heeft als doel nieuwe aangedreven mobiliteitsapparaten of lithium-ion-batterijen te verstrekken tegen een verlaagde of geen kostprijs aan in aanmerking komende personen. Hoewel de wet halverwege januari van kracht werd, heeft de stad geen updates of aankondigingen gedaan over de implementatie ervan.
De burgemeester deed beide vragen af als “off-topic,” wat zorgen oproept over transparantie en verantwoordelijkheid. Hoewel het persbureau van de stad meldde dat het Departement van Transport het batterijruilprogramma zou afhandelen, is er geen reactie gekomen op vragen over de implementatie ervan. Het ontbreken van informatie draagt alleen maar bij aan de frustratie en onzekerheid rondom het programma.
Wat betreft de prognoses voor de sector, wordt verwacht dat de bezorgsector blijft groeien, vooral met de opkomst van e-commerce en de vraag naar handige en snelle bezorgingen. Echter, de sector kampt ook met uitdagingen en kwesties die moeten worden aangepakt. Enkele van deze uitdagingen zijn lage lonen, slechte arbeidsomstandigheden en gebrek aan voordelen voor medewerkers.
Om de groei en duurzaamheid van de bezorgsector te waarborgen, is het cruciaal dat beleidsmakers, wetgevers en stadsfunctionarissen deze kwesties aanpakken en ondersteuning en bescherming bieden aan bezorgmedewerkers. Dit omvat het implementeren van eerlijke lonen, verbeteren van arbeidsomstandigheden en zorgen voor transparantie en verantwoordelijkheid bij het aanpakken van arbeidsomstandigheden.
Gerelateerde links:
– NYC.gov
– NYC Department of Transportation
