De Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) heeft onlangs aangekondigd dat het van plan is om vanaf 15 april een wegbeperking op verschillende elektrische voertuigen in te voeren. Deze beslissing heeft controverse en ontevredenheid veroorzaakt onder voorstanders van actief transport, die beweren dat de beperkingen geen rekening houden met de behoeften van pendelaars en automobilisten die vertrouwen op lichte elektrische voertuigen om zich door het verkeer in Metro Manila te verplaatsen.
Volgens de Memorandum Circular van de MMDA zullen e-bicycles, e-tricycles, elektrische kickscooters, elektrische scooters, elektrische eenwielers, tricycles, pushcarts, pedicabs en kuligligs beperkt worden op nationale wegen in aangewezen gebieden. De MMDA benadrukt echter dat deze voertuigen nog steeds kunnen rijden op grote wegen, zolang ze zich binnen de aangelegde fietspaden bevinden. Dit uitzondering heeft kritiek gekregen van voorstanders die geloven dat de beperkte en onderbroken aard van fietspaden in Metro Manila elektrische voertuiggebruikers het risico loopt om de beperkingen onbedoeld te overtreden.
Robert Siy Jr., mede-organisator van de Move As One Coalition, uit bezorgdheid over het abrupte einde van fietspaden, wat zou kunnen leiden tot confrontaties met MMDA-handhavers. Hij stelt voor dat de overheid zich in plaats van op beperkingen te richten, moet richten op de ontwikkeling van een uitgebreid netwerk van fietspaden om de veiligheid en het gemak van elektrische voertuiggebruikers te waarborgen.
Ira Cruz van AltMobilityPH deelt deze mening en stelt dat het MMDA-beperking niet tegemoetkomt aan de fundamentele behoeften van gewone Filipijnen op het gebied van mobiliteit. Hij betoogt dat de populariteit van e-trikes het gevolg is van het falen van de regering om haalbare transportoplossingen te bieden.
Om de transportuitdagingen waarmee inwoners van Metro Manila worden geconfronteerd te verergeren, komt de aanstaande wegbeperking na de recente sluiting van de Philippine National Railways en het mogelijke verlies van cruciale jeepney-routes als gevolg van franchiseconsolidatie.
Terwijl de controverse voortduurt, is het duidelijk dat de wegbeperking van de MMDA velen ontevreden heeft achtergelaten. De zorgen die worden geuit door voorstanders van actief transport benadrukken de noodzaak van een grondige planning bij de uitvoering van beleid dat pendelaars en automobilisten in Metro Manila beïnvloedt.
De wegbeperking op verschillende elektrische voertuigen die wordt geïmplementeerd door de Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) heeft ophef veroorzaakt onder voorstanders van actief transport in Metro Manila. Hoewel de Memorandum Circular van de MMDA e-bicycles, e-tricycles, elektrische kickscooters, elektrische scooters, elektrische eenwielers, tricycles, pushcarts, pedicabs en kuligligs beperkt op nationale wegen in aangewezen gebieden, mogen deze voertuigen nog steeds rijden op grote wegen binnen aangelegde fietspaden.
Critici beweren echter dat de beperkte en onderbroken aard van fietspaden in Metro Manila het risico met zich meebrengt dat gebruikers van elektrische voertuigen de beperkingen onbedoeld overtreden. Robert Siy Jr. van Move As One Coalition wijst op het abrupte einde van fietspaden, wat zou kunnen leiden tot confrontaties met MMDA-handhavers. Siy pleit voor de ontwikkeling van een uitgebreid netwerk van fietspaden, in plaats van zich alleen te richten op beperkingen, om de veiligheid en het gemak van gebruikers van elektrische voertuigen te waarborgen.
Ira Cruz van AltMobilityPH deelt deze zorgen en is van mening dat de beperking door de MMDA niet tegemoetkomt aan de fundamentele behoeften van gewone Filipijnen op het gebied van mobiliteit. Cruz betoogt dat de toename in populariteit van e-trikes het gevolg is van het falen van de regering om haalbare transportoplossingen te bieden.
Het probleem van de wegbeperking komt op een moment dat inwoners van Metro Manila al te maken hebben met transportuitdagingen. De recente sluiting van de Philippine National Railways en het mogelijke verlies van cruciale jeepney-routes als gevolg van franchiseconsolidatie maken de situatie verder complex.
De ontevredenheid die wordt geuit door voorstanders van actief transport benadrukt het belang van grondige planning bij het uitvoeren van beleid dat pendelaars en automobilisten in Metro Manila beïnvloedt. De zorgen die worden geuit over de beperkingen van fietspaden en de aanpak van de regering met betrekking tot transport suggereren dat er behoefte is aan een meer holistische en inclusieve strategie.
Voor meer informatie over de transportsituatie in Metro Manila kunt u terecht op de website van de MMDA of kunt u nieuwsbronnen zoals Rappler en ABS-CBN News raadplegen.
[Bronnen: MMDA-website, Rappler, ABS-CBN News]
