Amsterdam haalde onlangs het nieuws met de aankondiging om nieuwe technologie te testen die gericht is op het automatisch verlagen van de snelheid van e-bikes op bepaalde delen van de stad. Hoewel dit initiatief voor discussie zorgde onder het publiek, is het doel achter deze technologie, bekend als Adaptive Speed Governance (ASG), om de verkeersveiligheid voor alle gebruikers te verbeteren.
In plaats van zich uitsluitend te richten op het vertragen van e-bikes, maakt het systeem, ontworpen door Paul Timmer van het Townmaking Institute, gebruik van een platform dat verschillende lagen ruimtelijke informatie integreert. Dit omvat vaste locaties zoals scholen en drukke kruispunten, evenals tijdelijke zones die mogelijke gevaren kunnen opleveren. Ook wordt rekening gehouden met real-time gegevens over verkeersomstandigheden. Door verbinding te maken met dit platform via 5G, kan een module die op het stuur van een e-bike is geïnstalleerd, nauwkeurig de locatie en snelheid van de fiets meten.
Bij het naderen van een drukke zone geeft de module waarschuwingen aan de rijder. Als de rijder blijft rijden met een hoge snelheid, stuurt de module een signaal om de motor te beperken of uit te schakelen, waardoor het moeilijker wordt voor de rijder om zijn snelheid te behouden. Het doel van deze technologie is niet om fietsers te controleren, maar om hen bewuster te maken van mogelijke gevaren en verantwoordelijk rijgedrag aan te moedigen.
Het probleem van de snelheid van e-bikes is met name relevant in Amsterdam, waar de helft van alle e-bikes in de stad de wettelijke limiet van 25 km/u overschrijdt door aanpassingen. Deze aanpassingen vormen niet alleen een gevaar voor de verkeersveiligheid, maar zorgen ook voor een aanzienlijke uitdaging voor de handhaving van de wet. Met name ‘fat bikes’ zijn een zorg in Amsterdam. Deze zware, snelle elektrische fietsen, vaak illegaal bereden, hebben geleid tot oproepen voor strengere regelgeving en handhaving.
Hoewel het op afstand vertragen van e-bikes zorgen kan oproepen over de vrijheid van fietsen, zijn er ook andere alternatieven besproken als mogelijke oplossingen, zoals het invoeren van kentekenplaten, verplichte helmplicht en snelheidscamera’s. Bovendien zou integratie van ASG-technologie in bestaande e-bike displays een toegankelijkere en effectievere manier kunnen bieden om te zorgen voor naleving van de snelheidslimieten.
Amsterdam’s proef met ASG-technologie is niet exclusief voor de stad zelf. Het Townmaking Institute zal proeven uitvoeren in verschillende andere Europese steden, waaronder München, Athene en Milaan. De hoop is dat door de unieke omgevingen van verschillende steden te verkennen, het systeem kan worden verbeterd en breder kan worden toegepast om de verkeersveiligheid voor alle soorten voertuigen te verbeteren.
Hoewel het gebruik van ASG in auto’s nog jaren kan duren vanwege mogelijke weerstand van automobielfabrikanten, wordt de uitbreiding van deze technologie naar e-scooters en het openbaar vervoer overwogen. Het Townmaking Institute streeft ernaar zijn inspanningen voort te zetten bij het ontwikkelen van mobiliteitsoplossingen die veiligheid en efficiëntie op de wegen vooropstellen.
