Een recent onderzoek uitgevoerd door de Universiteit van British Columbia heeft gekeken naar de impact van een e-bike incentive programma in Saanich, waarbij specifiek is gekeken naar reisgedrag en de uitstoot van broeikasgassen. Het programma bood inkomensgerelateerde kortingen aan 389 individuen, met als doel de kosten van de aanschaf van een nieuwe e-bike te compenseren.
De incentives waren gestructureerd in drie verschillende niveaus, met kortingsbedragen van $350, $800 en $1.600 per aanschaf van een e-bike. Om in aanmerking te komen voor het programma moesten e-bikes een verkoopprijs hebben van minimaal $1.800 vóór de korting, nieuw zijn en bedoeld zijn voor persoonlijk gebruik.
Deelnemers aan het onderzoek werden in drie rondes geworven en kort na hun aanschaf van de e-bike, drie maanden later en één jaar later ondervraagd. Het doel was om zowel op korte termijn als op lange termijn de impact van de gestimuleerde fietsaankopen te beoordelen.
Uit de resultaten van het onderzoek blijkt dat zelfs een jaar na de aanschaf van de e-bike een meerderheid van de deelnemers hun e-bike regelmatig blijft gebruiken als vervanging voor autoreizen. Vooral opmerkelijk was dat huishoudens met een laag inkomen significant minder afhankelijk werden van auto’s en daardoor minder koolstofemissies veroorzaakten. Van de lagere inkomensgroep die de hoogste stimulans van $1.600 ontving, gaf 80% aan dat ze zonder het programma geen e-bike zouden hebben gekocht. Daarentegen zei slechts 20% van degenen in de laagste stimulanscategorie van $ 350 hetzelfde.
Bovendien toonde het onderzoek een aanzienlijke toename in de adoptie van e-bikes, waarbij 93% van de gebruikers nieuw was in e-bikes en 60% nieuw was in fietsen in het algemeen. Gebruikers meldden een hoge mate van tevredenheid met hun e-bikes en namen ze drie tot vier dagen per week op in hun routines. Gemiddeld verminderden deelnemers hun wekelijkse autoreizen met 48 kilometer, wat neerkomt op een vermindering van 30-40% in autogebruik.
Dr. Alex Bigazzi, de hoofdonderzoeker van het onderzoek, benadrukte de significantie impact van de e-bike incentives op reisgedrag. Hij verklaarde: “De stimulans moedigde niet alleen mensen aan om over te stappen op e-bikes, het resulteerde ook in opmerkelijke veranderingen in reisgedrag die lang aanhielden na de aanschaf.” Dr. Bigazzi benadrukte ook dat het programma erin slaagde lagere inkomensgezinnen te stimuleren om e-bikes aan te schaffen, waardoor ze een betaalbaar alternatief kregen voor het gebruik van de auto.
Naast de positieve effecten op het gebied van transport en koolstofemissies concludeerde het onderzoek dat het programma kosteneffectief was op het gebied van het verminderen van broeikasgassen. Met een kostprijs van $190 tot $720 per ton broeikasgasemissie bleek het e-bike incentive programma concurrerend te zijn met andere transportsubsidies in Canada. Dr. Bigazzi benadrukte verder dat de potentiële voordelen van fietsen, zoals verhoogde fysieke activiteit, verminderde luchtvervuiling en lagere reiskosten, nog niet eens zijn meegenomen in deze kosteneffectiviteitsanalyse.
Dit onderzoek biedt waardevolle inzichten in de positieve impact van e-bike incentives op reisgedrag en koolstofemissies. Het benadrukt het potentieel van dergelijke programma’s om duurzame transportkeuzes aan te moedigen en bij te dragen aan een groenere toekomst.
(Noot: Het volledige rapport kan worden gedownload via de verstrekte link.)
