In een recent onderzoek uitgevoerd door de Research on Active Transportation Lab (REACT) van de Universiteit van British Columbia is gebleken dat elektrische fietsen (e-bikes) steeds populairder worden als alternatief voor autoreizen. Het onderzoek, dat werd uitgevoerd met steun van het e-bike-rebate-incentive-programma van het district Saanich, toonde aan dat na een jaar gebruik van hun e-bike de meerderheid van de gebruikers erop bleef vertrouwen in plaats van op auto’s.
Het programma liep van 2021 tot 2022 en bood drie verschillende kortingen op basis van het inkomen. Met de basispremie konden fietsers $350 claimen, terwijl huishoudens met een laag inkomen $1.600 konden claimen. Uit het onderzoek bleek dat gedurende deze periode het gebruik van e-bikes met maar liefst 93 procent toenam, waarbij 60 procent van de gebruikers nieuwe fietsers waren.
Dr. Alex Bigazzi, hoofdonderzoeker bij UBC’s REACT Lab, verklaarde dat de grotere stimuli gericht op gezinnen met een lager inkomen nieuwe fietsers met succes aantrokken door hen een betaalbaarder alternatief voor autogebruik te bieden. In feite bleek uit het onderzoek dat acht van de tien deelnemers die de grootste korting ontvingen alleen een e-bike zouden hebben gekocht met de subsidie.
Deelnemers aan het onderzoek meldden een aanzienlijke afname van autoreizen na één jaar eigenaar te zijn van een e-bike. Gemiddeld verminderden ze hun wekelijkse autoreizen met 48 kilometer, wat resulteerde in een afname van 30-40 procent. Bovendien leidde deze afname van autogebruik tot een afname van de uitstoot van reisgerelateerde broeikasgassen, met een gemiddelde vermindering van 16 kilometer aan kooldioxide-uitstoot per jaar.
In tegenstelling tot veelvoorkomende kritiek over de hoge kosten die gepaard gaan met e-bike-incentives, bleek het Saanich-rebate-programma concurrerend te zijn met andere transportsubsidies in Canada. Het kostte ongeveer $190 tot $720 per ton aan broeikasgasemissies, waardoor e-bike-incentives een kosteneffectieve oplossing zijn voor het verminderen van emissies in vergelijking met incentives voor elektrische auto’s.
Dr. Bigazzi benadrukte ook de talloze voordelen die gepaard gaan met e-bike-incentives, zoals meer lichaamsbeweging, verminderde lokale luchtverontreiniging en lagere reiskosten. Dit onderzoek benadrukt het groeiende potentieel van e-bikes als een effectief transportmiddel dat niet alleen voordelen biedt voor individuen, maar ook bijdraagt aan een duurzamere toekomst.
De opkomst van e-bikes als alternatief voor autoreizen is een opvallende trend in de transportsector. Volgens een recent onderzoek uitgevoerd door de Research on Active Transportation Lab (REACT) van de Universiteit van British Columbia steeg het gebruik van e-bikes met 93 procent gedurende een periode van één jaar. Deze toename in het gebruik van e-bikes werd ondersteund door het e-bike-rebate-incentive-programma van het district Saanich, dat financiële prikkels bood voor individuen om e-bikes aan te schaffen.
Het Saanich-rebate-programma liep van 2021 tot 2022 en bood drie verschillende kortingen op basis van inkomen. Het onderzoek wees uit dat de grotere stimulansen gericht op gezinnen met een lager inkomen nieuwe fietsers succesvol aantrokken. Sterker nog, acht op de tien deelnemers die de grootste korting ontvingen, verklaarden dat ze alleen een e-bike zouden hebben gekocht met subsidie.
Een van de belangrijkste voordelen van e-bikes als transportmiddel is hun potentieel om autoreizen te verminderen. Deelnemers aan het onderzoek meldden een aanzienlijke afname van autoreizen nadat ze een jaar lang een e-bike in hun bezit hadden. Gemiddeld verminderden ze hun wekelijkse autoreizen met 48 kilometer, wat resulteerde in een afname van 30-40 procent. Deze afname in autogebruik leidde ook tot een afname van de uitstoot van reisgerelateerde broeikasgassen, met een gemiddelde vermindering van 16 kilometer aan kooldioxide-uitstoot per jaar.
Ondanks veelvoorkomende kritiek over de hoge kosten die gepaard gaan met e-bike-incentives, bleek het Saanich-rebate-programma concurrerend te zijn met andere transportsubsidies in Canada. Het kostte ongeveer $190 tot $720 per ton aan broeikasgasemissies, waardoor e-bike-incentives een kosteneffectieve oplossing zijn voor het verminderen van emissies in vergelijking met incentives voor elektrische auto’s.
Het onderzoek uitgevoerd door UBC’s REACT Lab benadrukte de talloze voordelen die gepaard gaan met e-bike-incentives. Naast het verminderen van autoreizen en broeikasgasemissies, zorgen e-bikes ook voor meer lichaamsbeweging voor fietsers. Bovendien dragen e-bikes bij aan de vermindering van lokale luchtverontreinigende stoffen en lagere reiskosten.
Al met al benadrukt dit onderzoek het groeiende potentieel van e-bikes als een effectief transportmiddel, niet alleen voor individuen, maar ook voor het creëren van een duurzamere toekomst. Naarmate de sector zich verder ontwikkelt, kunnen fabrikanten en verkopers van e-bikes een toenemende vraag en interesse in e-bike-producten en -accessoires verwachten.
Voor meer informatie over de e-bike-industrie en marktprognoses kunt u de volgende link bezoeken: Electrive.
