Dr. Laura Bishop
중부 오리건은 인기 있는 트레일에서 전기 자전거(e-bike) 사용의 미래에 관한 격렬한 논쟁의 최전선에 있습니다. 데슈츠 국립 숲의 관계자들은 최근 벤드, 시스터스, 선리버 근처의 67개 기존 트레일에서 클래스 1 e-bike를 허용하는 초안 계획을 발표했습니다. 이 조치는 공평한 접근을 창출하고 다양한 사용자 그룹 간의 충돌을 최소화하기 위한 것이지만, 지지자와 반대자 모두로부터 논란을 일으켰습니다.
클래스 1 e-bike는 스로틀이 없는 페달 보조 자전거로 정의되며 최대 속도는 시속 20마일입니다. 현재 데슈츠 국립 숲에서는 모든 유형의 e-bike가 오직 모터화된 차량을 위해 지정된 도로 또는 트레일에서만 허용됩니다. 그러나 제안된 규칙이 시행된다면, 피터슨 릿지, 필스 트레일, 선리버, 와노가와 같은 인기 있는 산악 자전거 지역에서도 클래스 1 e-bike 사용이 가능해질 것입니다.
비평가들은 e-bike가 너무 강력하여 트레일에서 과밀과 환경 피해로 이어질 수 있다고 주장합니다. 또한 규칙 집행과 효과적인 적용 방법에 대한 우려가 제기되었습니다. 이 주제의 분열적인 성격에 대응하여, 개인적인 벤드 트레일스 페이스북 그룹은 e-bike에 대한 논의를 금지하기도 했습니다.
하지만 유전성 심장 질환을 가진 28세의 벤드 주민인 다시아 카일린과 같은 개인들은 e-bike 접근 확대를 삶을 변화시키는 기회로 보고 있습니다. 현재 e-bike 사용이 제한된 곳에서는 자신의 e-bike를 탈 수 없는 카일린은 더 많은 e-bike 접근을 허용하면 모든 연령대와 능력 수준의 사람들이 야외 활동에 참여할 수 있게 될 것이라고 믿고 있습니다.
수십 년 동안 벤드의 트레일에서 자전거를 타온 열정적인 산악 자전거 애호가인 돈 리트는 규칙 변경에 강력히 반대합니다. 리트는 클래스 1 e-bike조차도 일반 산악 자전거와 안전하게 공존하기에는 너무 강력하다고 주장합니다. 그는 e-bike에 대한 갈등을 야생 지역에서 모터화된 차량 사용을 둘러싼 과거의 전투에 비유하며 비모터화된 접근의 보존이 결국 승리했다고 말합니다.
제안된 규칙 변경을 둘러싼 다양한 관점과 두려움이 있는 가운데, e-bike 사용의 급속한 증가가 과사용 및 교육 부족 문제로 이어질 수 있다는 우려가 있습니다. 케빈 호퍼와 같은 지지자들은 이러한 문제를 예방하기 위해 교육과 적절한 트레일 예절의 중요성을 강조합니다.
중부 오리건의 트레일에서 e-bike 사용의 미래는 불확실합니다. 데슈츠 국립 숲은 현재 초안 계획에 대한 공공 의견을 7월 31일까지 받고 있습니다. 이 기관은 접근성을 확대하는 것과 자연 환경의 보존을 보장하는 것, 그리고 집행 및 교육에 대한 우려를 해결하는 것 사이의 균형을 맞추는 것을 목표로 하고 있습니다. 제안된 e-bike 규칙은 내년 4월까지 시행될 수 있으며, 이 지역의 야외 애호가들에게 흥분과 불안을 동시에 가져올 것입니다.
e-bike 산업은 최근 몇 년 동안 상당한 성장을 경험하고 있습니다. Market Research Future의 보고서에 따르면, 글로벌 e-bike 시장은 2025년까지 386억 달러에 이를 것으로 예상되며, 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR)은 9.01%에 이를 것으로 보입니다. 친환경 교통 수단에 대한 수요 증가와 피트니스 및 레크리에이션을 위한 자전거의 인기 상승이 시장 성장의 주요 요인입니다.
미국에서도 e-bike 판매가 증가하고 있습니다. NPD 그룹에 따르면, 2020년 e-bike 판매는 전년 대비 두 배로 증가했으며, COVID-19 팬데믹 동안 수요가 눈에 띄게 증가했습니다. 더 많은 사람들이 야외 활동과 대체 교통 수단을 찾으면서 e-bike는 인기 있는 선택으로 떠올랐습니다.
중부 오리건에서 제안된 규칙 변경은 전국의 트레일에서 e-bike 사용을 둘러싼 더 큰 논쟁을 반영합니다. 일부는 e-bike가 신체적 한계가 있는 개인에게 기회를 제공하고 야외 레크리에이션 활동에 대한 접근성을 높일 수 있다고 주장하는 반면, 다른 이들은 트레일 혼잡, 환경 영향, 전통적인 산악 자전거 이용자와의 갈등에 대한 우려를 표명합니다.
과밀 및 환경 피해 문제는 e-bike 사용이 허용되는 지역에서 정당한 우려 사항입니다. 트레일에서의 증가된 교통량은 침식, 서식지 교란 및 사용자 그룹 간의 갈등으로 이어질 수 있습니다. 이러한 문제를 완화하기 위해서는 적절한 트레일 관리와 교육이 필수적입니다. 국제 산악 자전거 협회(IMBA)와 같은 조직은 지속 가능한 트레일 경험을 보장하기 위해 책임 있는 e-bike 사용에 대한 지침을 개발했습니다.
e-bike 규칙의 집행은 또 다른 해결해야 할 문제입니다. 다양한 유형과 클래스의 e-bike가 있기 때문에 트레일 관리자와 법 집행 기관이 허용된 자전거와 금지된 자전거를 구별하는 것이 어려울 수 있습니다. 트레일의 무결성을 유지하고 사용자 안전을 보장하기 위해서는 명확한 규정과 효과적인 집행 메커니즘이 필요합니다.
교육과 인식은 e-bike 사용에 대한 우려를 해결하는 데 중요한 역할을 합니다. 트레일 예절, 책임 있는 라이딩 관행 및 환경 보호를 촉진하면 모든 트레일 사용자 간의 존중 문화를 조성하는 데 도움이 될 수 있습니다. 조직, 지역 사회 및 트레일 옹호 그룹은 e-bike 라이더에게 교육 및 자원을 제공하여 그들이 다양한 트레일 시스템에서의 특정 규칙과 기대를 이해하도록 도울 수 있습니다.
공공 의견은 e-bike 규정의 미래를 형성하는 데 중요합니다. 데슈츠 국립 숲이 제안된 계획에 대한 의견을 받고 있는 동안, 개인, 옹호 그룹 및 이해 관계자는 그들의 관점과 우려를 제시하여 기관이 정보에 기반한 결정을 내리는 데 도움을 줄 수 있습니다. 목표는 접근성을 확대하고 자연 환경을 보호하는 것 사이의 균형을 맞추는 동시에 다양한 사용자 그룹의 필요와 우려를 해결하는 것입니다.
트레일에서 e-bike 사용에 대한 논의와 논쟁은 중부 오리건에만 국한되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 많은 다른 지역과 트레일 네트워크도 유사한 문제에 직면해 있으며, 다양한 사용자 그룹을 수용하고 모두를 위한 지속 가능한 트레일 경험을 보장할 수 있는 적절한 솔루션을 찾기 위해 노력하고 있습니다.
e-bike 산업 및 관련 주제에 대해 더 알고 싶다면 Electric Bike Report 또는 eBicycles.com를 방문할 수 있습니다. 이러한 웹사이트는 e-bike 기술, 시장 동향 및 산업 발전에 대한 포괄적인 정보를 제공합니다.
