데슈츠 국립 산림은 일정 지역의 자연 트레일과 포장 도로에서 Class 1 페달 보조 E-바이크 사용을 허용하는 ‘E-바이크 선택 트레일 프로젝트’ 초안 환경평가에 대한 의견을 대중에게 구합니다. 발의된 이니셔티브의 목표는 벤드, 시스터즈, 썬리버 지역의 자연 표면 트레일과 포장 도로에서 Class 1 페달 보조 E-바이크를 가능하게 하는 것입니다.
인용문에 의지하는 대신, 데슈츠 국립 산림이 E-바이크를 선택 트레일에서 고려하게 된 동기는 세 가지 주요 요소에서 관찰할 수 있습니다. 첫째로, 이 프로젝트의 목표는 공정한 이용 기회를 보장하는 것입니다. 둘째로, 이용자 그룹 간의 충돌 가능성을 최소화해야 합니다. 이미 자전거 사용을 위해 설계된 트레일 중 자주 사용되는 트레일을 선택함으로써 이러한 충돌을 줄일 수 있습니다. 보행자나 마차를 위한 트레일은 제안에 포함되지 않습니다. 마지막으로, 데슈츠 국립 산림은 야외 활동 기술의 진보에 적응하고자 합니다.
이 프로젝트는 벤드-포트록과 시스터즈 레인저 지구에서 총 67개의 기존 트레일을 통해 161.4마일을 포함합니다. 특히, 제안된 트레일에는 Peterson Ridge, Phil’s, Sunriver, Wanoga 및 포장 도로가 포함됩니다. 이 프로젝트와 관련하여 새로운 트레일을 건설할 계획은 없음을 강조하는 것이 중요합니다. 또한, e-바이크가 허용되는 지역을 반영하기 위해 모터 차량 사용 맵이 업데이트될 예정입니다.
프로젝트 맵을 살펴보기 위한 온라인 옵션은 제공된 링크에서 이용할 수 있습니다. 초안 환경평가는 데슈츠 국립 산림 웹사이트에서도 확인할 수 있습니다. 이 프로젝트에 관한 문의나 우려 사항은 환경 협력자인 크리스티나 피터슨에게 이메일로 연락하십시오.
이 프로젝트에 대한 의견 기간은 공지된 날짜부터 시작하여 7월 31일까지입니다. 이 기간 이후에 제출된 의견은 고려되지만 공식적인 이의 제기 권한을 갖지는 않습니다. 의견을 효율적으로 분석하기 위해 선호하는 제출 방법은 Comment Analysis and Response Application (CARA)를 통한 전자 제출입니다. 그러나 의견은 우편 또는 직접 방문하여 업무 시간에 국립 산림 관리자에게 직접 전달할 수도 있습니다.
이 프로젝트와 이후의 제안에 대한 최신 소식을 받기 위해 구독자는 데슈츠 국립 산림 웹사이트에서 프로젝트 메일링 리스트에 가입할 수 있습니다. 이를 통해 사용자는 현재와 최근의 산림 NEPA 프로젝트에 대한 이메일 업데이트를 받게 됩니다.
E-바이크 산업은 최근 몇 년 동안 확실한 성장을 경험해왔습니다. 이러한 성장은 환경에 대한 우려의 증가, 연료 가격 상승, 보다 건강하고 지속 가능한 운송 및 야외 활동 수단의 필요성 등 여러 요인에 의해 추동되었습니다. 시장 조사 기관인 Navigant Research의 보고서에 따르면, 2025년까지 전 세계 E-바이크 시장 규모는 460.4억 달러에 달할 것으로 예상되며, 2017년부터 2025년까지 연평균 6.1%의 복합 연간 성장률로 성장할 것입니다.
미국에서도 E-바이크 시장이 인기를 얻고 있습니다. 전기 자전거 협회(Electric Bike Association)의 보고서에 따르면, 미국에서는 2019년 E-바이크 판매가 23% 증가하여 40만 대 이상이 팔렸습니다. 이러한 성장은 도시화의 증가, 대체 운송 수단의 필요성, 그리고 연로한 성인들 사이에서 전기 보조 자전거의 인기가 높아지는 것과 같은 요인들에 의해 계속될 것으로 예상됩니다.
그러나 E-바이크 산업은 동일한 규제가 없는 문제를 안고 있습니다. 각 주와 지방 정부에서 E-바이크 사용에 관한 다양한 법과 제약이 존재하며, 이는 소비자와 제조업체 모두에게 혼란과 불확실성을 야기합니다. 미국 내에서 일관되고 명확한 E-바이크 법을 확립하기 위해 PeopleForBikes와 같은 단체가 연방, 주 및 지역 단위에서 일관되고 명확한 규정을 제시하고 있습니다.
이 산업의 또 다른 과제는 전통적인 사이클리스트들과 야외 활동 애호가들 사이에서의 E-바이크 인식과 수용입니다. 일부 사이클리스트들은 E-바이크가 공정하지 않은 이점을 제공하며 전통적인 사이클링에서 요구되는 신체적 노력과 기술을 제거한다고 주장합니다. 그러나 E-바이크의 옹호자들은 신체적인 제한이 있는 사람들이 전통 자전거를 탈 수 없거나 과도한 노력을 기울이지 않고도 더 긴 거리를 이동하고자 하는 사람들을 위해 사이클링을 촉진할 수 있다고 주장합니다.
데슈츠 국립 산림에서 제안된 E-바이크를 비롯한 자연 표면 트레일과 포장 도로에서의 E-바이크에 대한 논쟁은 야외 레크리에이션 지역에서의 E-바이크 사용과 관련된 더 큰 토론과 갈등을 반영합니다. E-바이크의 인기 증가로 인해, 주지방 정부 및 단체들은 기존의 트레일 시스템에 E-바이크를 가장 잘 통합하는 방법을 고민하면서 모든 사용자의 안전과 즐거움을 보장하기 위한 방법에 대해 격론중에 있습니다. 이는 트레일 침식, 이용자 간의 충돌 및 야생동물 및 자연 자원에 미치는 영향과 같은 요소들을 고려하는 것을 의미합니다.
전반적으로, E-바이크 산업은 계속해서 성장과 혁신에 힘입어 나아갈 전망이 보입니다. 기술의 발전에 따라 E-바이크는 더욱 효율적이고 강력하며 다용도로 발전하여 다양한 소비자의 요구와 선호에 맞추어 제작되고 있습니다. 그러나 규제 문제에 대처하고 전통적인 사이클리스트들 사이에서의 인식과 수용도를 촉진시키며, E-바이크 사용과 환경 보호 사이의 균형을 찾는 것은 이 산업에게 지속적인 과제로 남아있습니다.