電動自転車の人気がますます高まる中、州や地方レベルで数多くの法案や規制が出されています。自転車に親しい政策を推進する組織であるCalBikeは、電動自転車に関するカリフォルニアの立法状況を常に注視しています。いくつかの対策は安全性の向上や改造の規制を目指していますが、その一方で特に南カリフォルニアでは電動自転車の使用を制限しています。
CalBikeが支持している注目すべき法案の一つは、E-Bike Battery Safety Bill（SB 1271, Min）です。この法案は、カリフォルニアで販売されるすべての電動自転車が特定の安全基準を満たし、認証を受けた試験所からの認定を受けることを義務付けています。この法案は、製造不良のリチウムイオンバッテリーによる潜在的な火災の危険を防ぐための重要な一歩となります。安全基準を満たしたバッテリーを促進することで、市場は電動自転車利用者の安全を確保する方向へ進んでいます。
バッテリーの安全性に加えて、CalBikeはE-Bike Modification Bill（AB 1774, Dixon）も支持しています。この法案は、州の最大ブーストスピードである28マイルを超えるための電動自転車の改造を禁止することを目指しています。カリフォルニアでは、速度制限解除や規制速度を超える「オフロード」モードを持つ一部の電動自転車に関する懸念があります。E-Bike Modification Billでは、電動自転車への明確なラベリング要件を徹底し、業界内での透明性と責任を維持することを目指しています。
CalBikeはこれらの法案を支持していますが、地方の電動自転車の制限については警戒を続けています。AB 1778（Connolly）とAB 2234（Boerner）の2つの法案が立法過程のさまざまな段階にあります。AB 1778では、Class IIIの電動自転車に適用されている制限をClass IIの電動自転車にも拡大し、年齢制限や必須のヘルメット使用を求めるなどの措置が導入されます。一方、AB 2234は最初は州全体での電動自転車のライセンス制度を提案していましたが、現在はサンディエゴ郡での地方のパイロットプログラムに変更され、未成年の電動自転車のオペレーターを制限することを自治体に許可しています。
最も議論の分かれる問題は、ビーチボードウォークでの電動自転車の利用についての論争です。Assemblymember Diane DixonのAB 1773は電動自転車のビーチボードウォークでの使用を禁止することを目指していましたが、進展することはありませんでした。ただし、南カリフォルニアの地方自治体では、歩行者と自転車乗りとの衝突を解決するために独自の規制を策定しています。たとえば、オレンジ郡では、道路上の電動自転車の速度を制限し、グループライドや同乗者に制限を課しています。
これらの規制に関する議論の中で、ライダーの安全性を確保し、電動自転車の利点を保護するバランスを取ることが重要です。ハーモニーのある環境を築くために、完全に禁止することは最も効果的な解決策ではありません。CalBikeのアンドリュー・ライトは、安全な自転車ルートの整備や積極的な交通手段の奨励が、すべての人にとって調和の取れた環境を作り出すのに役立つと強調しています。
電動自転車業界が進化し、広がりを見せるにつれ、立法者、ライダー、歩行者の合意形成が重要となります。安全性の考慮、イノベーション、アクセシビリティのバランスを取ることは、電動自転車を持続可能な交通手段として本来の潜在能力を引き出すために不可欠です。
電動自転車の規制や業界のトレンドに関する詳細情報については、[CalBikeのウェブサイト](https://www.calbike.org/)をご覧ください。
