北米で電動自転車（e-bike）の助成金プログラムが注目を集め、人々に健康的で持続可能な交通手段を選ぶよう促しています。しかし、これらの助成金の影響の全容はまだよく理解されていません。新しいサイクリング習慣は持続可能なのでしょうか？これらのプログラムは誰が最も恩恵を受けるのでしょうか？そして、それらは投資する価値があるのでしょうか？
これらの質問に光を当てるため、UBCの研究部門であるResearch on Active Transportation（REACT）ラボの研究者が、カナダ・ブリティッシュコロンビア州サーニッチ地区で提供されたe-bikeの助成金プログラムに焦点を当てた研究を実施しました。その結果、これらの助成金プログラムの効果に関する興味深い洞察が明らかになりました。
2021年から2022年にかけて実施されたサーニッチ地区のプログラムは、所得水準に基づいて異なる3つの助成金を提供しました。助成金は$350から最大$1,600まで範囲がありました。研究の結果、e-bikeの採用率が驚異的に高くなり、参加者の93％がe-bikeに初めて乗り、60％が全く初めての自転車でした。
重要なことに、研究では新たなe-bikeユーザーのほとんどが、1年後でも定期的に自転車を車の代替手段として使用し続けていることが明らかになりました。これらの個々は通常週に3〜4日、e-bikeを日常の生活に組み込んでおり、平均して週に48キロメートルの車の利用を大幅に削減しています。
さらに、これらの助成金は最も低所得世帯に最も大きな影響を与えました。$1,600の最高助成金を受け取った人々のうち、驚くべきことに10人中8人はそれを受けなかった場合、e-bikeを購入しなかったでしょう。
この研究では、e-bikeの助成金が温室効果ガス（GHG）の排出量を削減するための費用対効果の高い方法であることも示されました。サーニッチプログラムの利用者は、e-bikeの購入後1年後に平均して週に16キログラムのCO2排出量を減らしました。特筆すべきことに、最も高額な助成金を受け取った人々は、車の利用と炭素排出量の削減において最も大きな成果を上げています。
一般的な批判とは異なり、この研究ではe-bikeの助成金はカナダの他の交通手当と競争力があることがわかりました。サーニッチプログラムの費用は、GHG排出量1トンあたり約$190から$720となり、電気自動車の助成金と比較しても魅力的なオプションとなりました。
REACTラボは、今後も研究を続けており、ブリティッシュコロンビア州全域のe-bike助成金プログラムの研究で省及び他の研究者と提携しています。この拡大調査では、気候や地形、安全な自転車ルートの利用可能性などの要素を考慮し、e-bikeの採用に及ぼす影響をより包括的に理解することが期待されています。
この研究の結果は、電動自転車の助成金プログラムの効果について貴重な示唆を提供しています。車の利用や炭素排出を減らし、特に低所得世帯に恩恵をもたらすことにより、これらの助成金はより持続可能で費用対効果の高い、より環境に優しい交通手段の促進に貢献しています。
よくある質問（FAQ）
Q: 電動自転車の助成金プログラムはどのような影響を持っていますか？
A: 電動自転車の助成金プログラムは、参加者の新しいサイクリング習慣を形成し、車の利用と炭素排出を大幅に削減する効果があります。
Q: どのような人々が電動自転車の助成金プログラムで最も恩恵を受けていますか？
A: 低所得世帯が最も助成金の恩恵を受け、車の利用と炭素排出を最も大幅に削減しています。
Q: 電動自転車の助成金プログラムは他の交通手当と比較してどのくらい費用対効果が高いですか？
A: この研究では、電動自転車の助成金プログラムは他の交通手当と競争力があり、GHG排出削減を費用効果の観点から魅力的なオプションであることがわかりました。
Q: 今後の研究計画はありますか？
A: REACTラボは、ブリティッシュコロンビア州全域のe-bike助成金プログラムの研究を進めており、気候、地形、安全な自転車ルートなどの要素を考慮し、さらなる洞察を得る予定です。
参考資料：
– 電動自転車市場の市場予測
