新型コロナウイルスのパンデミックは、ドック型自転車シェアリングシステムに大きな影響を与え、3分の1が永久に閉鎖されました。しかし、この逆境の中でも、アメリカとカナダの自転車シェアは、電動自転車の人気急上昇のおかげで過去最高に達しました。電動自転車は市場シェアを徐々に拡大し、従来の自転車との差を大幅に縮めています。実際、一部の都市では、電動自転車が自転車シェアプログラムを完全に革新しています。
たとえば、バンクーバーの自転車シェアシステムは、電動自転車の導入により、パンデミックから完全に回復し、2023年には初めて年間100万回の自転車シェアライドを達成しました。同じように、ニューヨークでは、シティバイクシステムの半分近くの乗車が電動自転車によって行われ、パンデミック前の水準と比べてシティバイクの総乗車回数が倍増しました。
ワシントンD.C.やオマハでも、電動自転車が古典的な自転車よりも好まれる自転車シェアユーザーの急増が見られます。オマハのような丘陵地帯でも、ライダーたちはほとんどの場合、電動自転車を選択しています。電動自転車のコストが高くなり、メンテナンス費用も増えたにもかかわらず、自転車シェアプログラムはそれらをユーザーをより多く引き付ける価値のある投資として捉えています。
電動自転車を取り入れることは、ライダーの体験を向上させるだけでなく、自転車シェアプログラムの範囲も広げます。電動自転車は、ライダーがより少ない力で長距離を移動することができ、シニアや都心から遠く離れた場所に住む人々などのデモグラフィックを魅了します。これらのプログラムの成功は、ユーザーのニーズや安全上の懸念、経済的な負担、自転車の乗り方など、潜在的な障壁を理解することにかかっています。
都市の規模に関係なく自転車シェアプログラムを作成するには、地域コミュニティとそのインフラの深い理解が必要です。自転車フレンドリーな都市は先行傾向にありますが、自転車インフラが充実していない都市でも、成功したプログラムを確立することができ、その結果、より良い自転車インフラの需要を喚起することができます。
自転車シェアプログラムの導入と運営は、業界の経験の蓄積と私企業からのハードウェアおよびソフトウェアサービスの利用可能性によって、より管理しやすくなりました。新規および既存のプログラムを支援するためのリソースやガイドも利用可能であり、物流、政治、財政の複雑さに対する手助けをしています。
電動自転車は、広範なユーザーを魅了し、都市の交通を再定義することで、自転車シェアプログラムを確実に変革しました。電動自転車の人気がますます高まるにつれて、自転車シェアプログラムの未来は、これらの電動アシストワンダーによって支配されることは間違いありません。
