インドネシアの電動自転車産業は、より安価な国産の自作バッテリーで工場製バッテリーを置き換える企業が増えるにつれて、大きな変革を遂げています。この成長トレンドにより、現在のところ、インドネシアでバッテリーに関する特定の規制が存在しないため、専門家はこれらの自作バッテリーの安全性について懸念を抱いています。
インドネシアでは、2023年に国内生産パーツを使用した電動自転車に対して補助金を導入して以来、登録された電動自転車の数は急増してきました。その結果、2023年9月までに登録された電動自転車の数は約6万2000台となり、1年間でほぼ3倍に増加しました。
バッテリーの規制が存在しないため、多くのユーザーは安価で容量の大きい自作バッテリーの取り付けを試みるようになりました。これにより、カスタムバッテリーの製造と取り付けに特化した企業が登場し、消費者の需要に応えるようになりました。
自作バッテリーの魅力は、純正品と比べて手頃な価格と広い走行距離にあります。いくつかの人々は、自分の工場製バッテリーを約400万ルピア（約4万円）の利益で売却し、安価な自作バッテリーを手に入れるためにそのお金を使っています。
自作バッテリーの作成には、大きさが標準サイズ乾電池とほぼ同じくらいの18650型リチウムイオンバッテリー約100個を接続する必要があります。これらのバッテリーは、バッテリー管理システムを介して電動自転車に接続されます。ただし、すべてのバッテリーが同じ放電率を持っているわけではありませんので、自作バッテリーの購入を検討する際には、安全性と互換性を確認するために徹底的な調査を行うことが重要です。セヴェラス・マライス大学の化学講師であるアグス・プルワント氏は、安全性と互換性を確保するために、綿密な調査を行うようにアドバイスしています。
インドネシアの電動自転車産業は現在、混乱と標準化の不足によって特徴付けられています。バッテリーのサイズやデザインの考え方は、メーカーによって大きく異なります。そのため、各メーカーによって公式に認定されたバッテリーを見つけることは困難です。この状況は、市販の自作バッテリーの人気の増加につながった可能性があります。
電動自転車とそのバッテリーの広範な使用に伴うもう一つの影響は、使用済みバッテリーを適切に処理できるリサイクル事業への需要の増加です。これらのバッテリーには貴重な資源が含まれているため、責任ある廃棄とリサイクルの実践がますます重要になっています。
まとめると、インドネシアの電動自転車産業での自作バッテリーの採用の増加は、利点と潜在的なリスクの両方をもたらしています。自作バッテリーは手頃な価格と広い走行距離を提供しますが、安全性を確保するためには注意が必要です。産業が進化し続ける中で、消費者の安全を確保し、責任あるリサイクルの実践を通じて環境を保護するために、規制策や標準化されたバッテリー認証プロセスが必要になる可能性があります。
インドネシアの電動自転車産業に関する詳細な情報については、インドネシア電動自転車協会のウェブサイトをご覧ください。
